File C-1171-0001 - Expediente relativo a las obras de mejora y acondicionamiento de la primitiva estación Atocha, denominada Estación del Mediodía o Embarcadero de Atocha, y explotada por la Compañía de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA)

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ES 28079. AHF A-2-12-1-1-C-1171-0001

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Expediente relativo a las obras de mejora y acondicionamiento de la primitiva estación Atocha, denominada Estación del Mediodía o Embarcadero de Atocha, y explotada por la Compañía de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA)

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  • 1860-04-22 - 1864-12-19 (Creation)

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  1. Construcción de una habitación para la viuda encargada de la limpieza de los retretes de la estación. - Incluye: Informe; y Presupuesto. (1860 abril 22/1860 junio 23)
  2. Construcción de un taller de pintura. - Incluye: Informe; Plano de planta y alzados; Pliego de condiciones; y Presupuesto. (1860 octubre 22/1861 julio 12)
  3. Prolongación del alcantarillado. - Incluye: Presupuesto. (1861 enero 7/1861 marzo 4)
  4. Construcción de una alcantarilla o tajea de desagüe para los retretes de la estación. - Incluye: Presupuesto. (1861 abril 22)
  5. Informe de solicitud de crédito para la colocación de una báscula para pesar vagones. - Incluye: Presupuesto. (1861 mayo 24/1861 noviembre 21)
  6. Construcción de un despacho de billetes en la estación para la temporada de baños . - Incluye: Presupuesto. (1861 agosto 6/1861 septiembre 21)
  7. Colocación de un cangrejo frente a las oficinas de Movimiento. - Incluye: Presupuesto. (1861 septiembre 18/1861 octubre 9)
  8. Prolongación de los pasos de adoquines de las bajadas de la estación y establecimiento de otro en el paseo de la Fuente. - Incluye: Presupuesto. (1861 diciembre 27/1862 enero 17)
  9. Solicitud de supresión de las fuentes próximas a las bajadas de la estación. (1862 enero 22).
  10. Construcción de un pozo y tajeas de desagüe para las plataformas y básculas de la Compañía. - Incluye: Presupuesto. (1862 enero 25/1862 marzo 18)
  11. Colocación de caloríferos en las oficinas de la estación. - Incluye: Presupuesto. (1862 enero 30/1862 marzo 31)
  12. Construcción de una vía de bajada al horno de fabricación de ladrillos de hulla de la estación. - Incluye: Plano y perfil de la vía de bajada al horno de hulla de la estación; y Presupuesto. (1862 febrero 27/1862 marzo 31)
  13. Obras de afirmado de la superficie existente entre la vía central del patio de mercancías de la estación y la que conduce a los muelles cubierto y descubierto, y también del espacio de la entrada y salida de la cochera de carruajes de los señores del Consejo de Administración. - Incluye: Presupuesto. (1862 febrero 25/1862 marzo 31)
  14. Solicitud de Antonio Gil de arrendamiento de los pastos de los terrenos inmediatos a la Campanilla de la estación. - Incluye: Presupuesto. (1862 abril 7)
  15. Arreglo de un cuarto-dormitorio para pagadores en el andén de llegada. (1862 abril 11/1862 abril 12)
  16. Solicitud de crédito para la construcción de carretones y bajadas de agua en el edificio de oficinas de Tracción de la estación. (1862 mayo 22/1862 mayo 26)
  17. Solicitud de crédito para la construcción de un piso encima de la crujía lateral del edificio de oficinas del servicio de Tracción y Material. (1862 mayo 22/1862 septiembre 4)
  18. Pintura de la cubierta y armaduras de los andenes del edificio de viajeros de la estación. - Incluye: Presupuesto. (1862 mayo 22/1862 septiembre 3)
  19. Solicitud de crédito para la construcción de un tragaluz en la portería del edificio de oficinas del servicio de Tracción y Material. - Incluye: Presupuesto. (1862 mayo 22/1862 mayo 26)
  20. Solicitud de crédito para la construcción de seis tragaluces en la cubierta de la estación. - Incluye: Presupuesto. (1862 mayo 22/1862 mayo 26)
  21. Solicitud de crédito para la construcción de un dormitorio en la habitación del subjefe de la estación. - Incluye: Presupuesto. (1862 mayo 22/1862 mayo 26)
  22. Solicitud de crédito para que se alumbre con gas el andén de billetes en Madrid . - Incluye: Presupuesto. (1862 mayo 22/1862 mayo 26).
  23. Solicitud de crédito para colocar una anaquelería en la oficina de mercancías en Madrid y hacer unas trampillas para el despacho de equipajes. - Incluye: Presupuesto. (1862 mayo 22/1862 mayo 26).
  24. Solicitud de crédito para el arreglo del frente del taller del recorrido en Madrid. - Incluye: Presupuesto. (1862 mayo 22/1862 mayo 26).
  25. Solicitud de crédito para la construcción de un dormitorio sobre los retretes de viajeros de la estación, destinado para la mujer que cuida de los mismos*. - Incluye: Presupuesto. (1862 mayo 22).
  26. Solicitud de crédito para reformar el piso del Almacén Central, de modo que resista mayor peso del que hoy puede sostener. - Incluye: Presupuesto. (1862 mayo 22/1862 mayo 26).
  27. Solicitud de crédito para habilitar para habitación del jefe de maniobras de la Estación de Madrid, el local destinado en el edificio de La Campanilla para cuartel de la Guardia Civil. - Incluye: Presupuesto. (1862 mayo 22/1862 mayo 26).
  28. Solicitud de crédito para habilitar una alcoba en la oficina del inspector de Policia en la Estación de Madrid. - Incluye: Presupuesto. (1862 mayo 22/1862 mayo 26).
  29. Obras para la mejora del alumbrado de gas en la estación. (1862 junio 4/1862 junio 21).
  30. Incendio de las oficinas de Dirección el 26 de julio de 1862, y mención a otros sucesos de parecida índole. (1862 julio 23/1862 septiembre 16).
  31. Modificación en los tragaluces de los talleres. - Incluye: Presupuesto. (1862 agosto 9/1862 noviembre 30).
  32. Ampliación de las cubiertas de los muelles B y D en la estación, y construcción de un muelle para el carbón. - Incluye: Presupuesto. (1862 agosto 12/1862 septiembre 9).
  33. Ampliación de crédito para el ensanche de los Talleres de la Estación de Madrid.- Incluye: Presupuesto; y ampliación del pliego de condiciones particulares. (1862 septiembre 3/1862 octubre 10).
  34. Tránsito correcto de carros por las vías de la estación. (1862 octubre 8).
  35. Construcción de una empalizada en uno de los muelles de la Estación de Madrid. - Incluye: Presupuesto. (1862 octubre 9/1862 octubre 21).
  36. Denuncia presentada por el investigador de Propiedades del Estado, de 40.000 pies de terreno en La Campanilla. (1862 octubre 15/1862 octubre 24).
  37. Construcción de una boca de riego junto a la puerta de Atocha para el arbolado de la estación. (1862 noviembre 19/1862 noviembre 24).
  38. Remisión de un plano de planta de las cocheras de máquinas de la Estación de Madrid, con el detalle de las canalizaciones para evacuación de aguas. - Incluye: Croquis. (1862 noviembre 24/1862 noviembre 28).
  39. Construcción de un muelle para depositar el carbón de cock en la estación. - Incluye: Presupuesto; y Croquis. (1863 noviembre 28/1864 abril 16).
  40. Aumento del parque de ruedas en los talleres de la estación. - Incluye: Presupuestos. (1864 febrero 11/1864 abril 16).
  41. Diversas obras de mejora y adecuación de la estación: asfaltado de calles, sustitución de cubiertas en la marquesina y consolidación de los estantes del Almacén Central. - Incluye: Presupuestos; y Pliego de condiciones. (1864 marzo 15/1864 marzo 20).
  42. Obras para mejorar el firme de los espacios destinados a la descarga de piedra, madera y carbón en la estación. - Incluye: Presupuesto; y Croquis de situación. (1864 abril 5/1864 abril 26).
  43. Desmontaje del tramo metálico situado sobre el antiguo canal del Manzanares, y su traslado provisional a las instalaciones de la estación, hasta su posible reaprovechamiento en otro lugar de la red. (1864 agosto 14/1864 septiembre 28).
  44. Construcción de un muro cortafuegos en el taller de pintado de carruajes de la estación. - Incluye: Presupuestos; y Plano. (1864 noviembre 15/1864 noviembre 19).
  45. Encachado del pontón de la Abadía, situado en el km 2 de la línea a Zaragoza. - Incluye: Presupuesto. (1864 noviembre 15/1864 noviembre 17).

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NOTA HISTÓRICA: La historia de la construcción de la estación de Madrid - Atocha fue larga y compleja, varios proyectos se llevaron a cabo hasta llegar al definitivo de Alberto de Palacio, en colaboración con el ingeniero Saint-Janes, en el año de 1885. Habían pasado más de tres décadas desde que la reina Isabel II inaugurase las primeras instalaciones con un trayecto entre Madrid y Aranjuez (que contaba exactamente con 49 kilómetros de distancia), un día 9 de febrero del año de 1851.
Hasta que comenzó la ejecución de los planos diseñados por Alberto de Palacio, tuvieron que pasar varios años y acometerse una serie de remodelaciones que pretendían adecuar aquella pequeña estación (conocida como estación de Mediodía, estación del Sur o embarcadero de Atocha) a las nuevas y cambiantes necesidades del tráfico ferroviario.
Todo esto se produjo gracias a los planes de José de Salamanca, I marqués de Salamanca y I conde de los Llanos, que convertirán el embarcadero de MAdrid - Atocha en la estación término de una línea superior, la de Madrid - Alicante, que se finalizará por completo el 15 de marzo de 1858. Salamanca, había obtenido la concesión de la prolongación de la línea Madrid - Aranjuez hasta Almansa y posteriormente, como mayor accionista de la sociedad a la que el marqués de Rioflorido había cedido su concesión del ferrocarril Almansa - Alicante otorgada en 1852, acaba siendo el dueño total y por consiguiente de toda la línea. Así, la pequeña estación empezará a ver crecer su tráfico y deberá adecuar sus instalaciones, sobre todo a partir de la constitución de la compañía de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA), a fines de 1856. En este año, los propietarios de las dos líneas, la de Madrid - Zaragoza, cuya concesión obtienen en subasta del 24 de febrero de 1856, y la de Madrid - Alicante, que aportaba don José de Salamanca, proponen establecer en Atocha la estación que debería realizarse para la línea de Zaragoza.
Así pues, las obras comienzan rápidamente, pero sólo las consideradas de carácter urgente es decir, las necesarias para el servicio público correspondientes al edificio principal de viajeros. La memoria, firmada por el arquitecto francés Pirel, es aprobada por Real Orden de 8 de febrero de 1858.
Transcurrido poco más de un año, se dejan sentir de nuevo la insuficiencia de estas instalaciones debido al auge que cobra la explotación de las líneas. De este modo, a partir de 1860, comienzan las gestiones para acometer las ampliaciones y mejoras del complejo. Se crea entonces el llamado Comité de París, que decide ilustrarse respecto a los distintos sistemas empleados en la construcción de estaciones, dejándose asesorar por expertos ingenieros y arquitectos.
Finalmente, se contará con la experiencia en el terreno de las construcciones ferroviarias del arquitecto francés Benoist Víctor Lenoir, hombre adecuado para hacerse cargo de la estación de Madrid - Atocha, y quien mandará sus planos desde París hasta 1863, fecha de su muerte. Su proyecto más significativo será el nuevo edificio de la Administración de MZA, situado delante de la estación o antiguo embarcadero del ferrocarril Madrid - Aranjuez.
Durante los años sucesivos, hasta la intervención de Palacio, el recinto irá sufriendo pequeñas reformas y modificaciones producidas, sobre todo, por la sucesión de varios incendios. Debemos destacar los acaecidos en febrero y julio del año 1864, que provocaron graves destrozos, sobre todo en la cubierta del andén y en la nave derecha del edificio de viajeros.
En 1888 comenzarán las obras de construcción de la nueva estación bajo la dirección del ingeniero español Alberto Palacio, en colaboración con el ingeniero francés Saint-James.
La obra contaba con un gran arco triarticulado que cubría un espacio de más de 7.400 metros cuadrados, los andenes y las 6 seis vías, agrupadas de dos en dos, quedaban cubiertos por una bóveda de gran vuelo cortada perpendicularmente en su fachada por una vidriera. El espacio de los andenes estaba rematado por dos cuerpos de ladrillos que escoltaban la vidriera de la fachada, coronada por un gran globo terráqueo flanqueado por figuras de animales fantásticos.
Las dimensiones de la nave central se consideraron en su momento un ejemplo de la modernidad de la ingeniería, ya que contaba con más de 48 metros de luz, 27 metros de altura y 152 metros de largo. La finalización de las obras tuvo lugar en diciembre del año 1892.
Desde su inauguración no dejaron de hacerse obras de reforma y ampliación, para poder responder a la aparición de nuevas líneas y al incremento de circulación de mercancías y pasajeros. Muy recientemente, la nueva estación de Madrid - Chamartín ha descongestionado el tráfico de trenes de largo recorrido desplazando sus cabeceras a la estación de Madrid - Atocha, con la que se une mediante una línea subterránea.
A su vez, en los primeros años noventa, el novedoso concepto de intercambiador de transportes dará vida a una nueva estación: Puerta de Atocha, que da servicio a los trenes de gran velocidad (AVE), y a los de larga y media distancia. Junto a esta estación-terminal tenemos las instalaciones de Atocha Cercanías (por cuyas vías también discurren algunos de los trenes de media y larga distancia que cruzan la península), que es sin duda el punto central de la rede de Cercanías de Madrid, y el acceso a la estación de metro de Atocha Renfe.
El arquitecto de la nueva estación es el navarro Rafael Moneo, y en su trabajo ha primado la funcionalidad frente a cualquier otra característica. De la antigua estación se han conservado todas las instalaciones arquitectónicas dignas de mantenerse, aunque con otras finalidades diferentes a las primitivas... así, un jardín botánico de más de 4.000 metros y de más de 500 especies vegetales ocupa hoy los antiguos andenes, acompañado de un moderno centro comercial.

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ISAD (G): Norma Internacional General de Descripción Archivística / Adoptada por el Comité de Normas de Descripción, Estocolmo, Suecia 19- 22 septiembre de 1999.- Madrid: Subdirección de los Archivos Estatales, 2000

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