Línea Barcelona a Mataró

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Proyecto para el establecimiento de una estación de mercancías en el apeadero de Pueblo Nuevo

  • ES 28079. AHF A-2-12-2-1-VA-0329-0001
  • Unidad documental compuesta
  • 1885-10-26 - 1892-07-15

    • Parte deFondos antiguos

  1. Anteproyecto de una estación central de mercancías, marítima y de clasificación de vagones en el Puerto de Barcelona. - Incluye: Croquis, borradores, Plano general de situación de la obra proyectada en el puerto de Barcelona (36 x 110 cm); Memoria descriptiva y Plano general de situación de la estación del proyecto de establecimiento de una estación de mercancías en el apeadero de Pueblo Nuevo, entre los km 2,394 y 4,690 de la línea de Barcelona a Mataró; Perfiles transversales de la obra proyectada; Perfiles transversales del cimiento, perfil longitudinal y alzado general del dique del puerto de Pravia (Asturias). (1885 octubre 26/1888 noviembre 1)
  2. Discursos de M. López Vaello, José Luis Poggio y E. Amengual, sobre el puerto de Barcelona y la explicación de por qué no tiene dique. - Contiene: PUBLICACIÓN: El puerto de Barcelona: discurso por M. López Vaello, leído por su autor el 26 de abril de 1889 en la Sección de Navegación de la Cámara de Comercio. - Barcelona: [s.n.] (Imprenta de los Sucesores de N. Ramírez y Cía, Pasaje de Escudillers, nº 4), 1889. - 23 p.; 22 cm; y PUBLICACIÓN: El puerto de Barcelona ¿Por qué no tiene dique?: breve demostración en julio de 1892 / E. Mengual. - Barcelona: [s.n.] (Imprenta La Catalana de Jaime Puigventós, Calle del Dormitorio de San Francisco ), 1892. - 15 p.; 27 cm. (1889 - /1892 julio -)

Amengual , E.

Proyectos de rectificación de la línea de Barcelona a Mataró y de la línea de Mataró a Arenys de Mar de la compañía TBF

  • ES 28079. AHF A-2-12-2-1-VA-0191-0001
  • Unidad documental compuesta
  • 1880-10-07 - 1884-05-28

    • Parte deFondos antiguos

  1. Proyecto de rectificación de la línea de Barcelona a Mataró entre las estaciones de Premiá y Vilasar. - Contiene: Memoria descriptiva (duplicada); Plano general de situación (duplicado) (Escala 1:2000); y Perfil longitudinal (duplicado) (Escala 1:2000 para las longitudes y 1:200 para las alturas) . (1880 octubre 7/1880 diciembre 28)
  2. Proyecto de rectificación de la línea de Barcelona a Mataró entre la estación de Vilasar y la riera de Argentona. - Contiene: Memoria descriptiva; Plano general de situación (Escala 1:2000); y Perfil longitudinal (duplicado) (Escala 1:2000 para las longitudes y 1:200 para las alturas). (1880 octubre 23/1880 diciembre 28)
  3. Proyecto de rectificación de la línea de Barcelona a Mataró entre las estaciones de Mongat y Masnou. - Contiene: Memoria descriptiva (duplicada); Plano general de situación (Escala 1:2000); y Perfil longitudinal (duplicado) (Escala 1:2000 para las longitudes y 1:200 para las alturas). (1880 diciembre 11)
  4. Proyecto de elevación de la vía en la riera de San Vicente, km 34,352 y 35,678 de la línea de Mataró a Arenys de Mar, entre Mataró y Caldetas. - Contiene: Perfil longitudinal del proyecto de elevación de la rasante de la vía en la Riera de San Vicente, entre Mataró y Caldetas (Escala 1:1000 para las longitudes y 1:500 para las alturas); y Perfil longitudinal de la elevación de la vía entre los km 34,352 y 35,678 (Escala 1:1000 para las longitudes y 1:500 para las alturas). (1882 septiembre 11/1882 noviembre -)
  5. Proyecto de rectificación de la línea de Barcelona a Mataró entre los km 15,800 y 16,800. - Contiene: Plano general (duplicado) (Escala 1:500); y Perfiles transversales (Escala 1:100). (1884 mayo 15)
  6. Plano de situación de la línea de Barcelona a Mataró en las proximidades de la estación de Premiá, km 19. (1884 mayo 28)
  7. Plano de situación de la línea de Barcelona a Mataró entre los km 18 y 22. (s.f.)

Compañía de Los Ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia (Tbf) (1875-1898)

Relación de esquemas de los armarios del bloqueo automático de Barcelona a Mataró

  • ES 28079. AHF A-2-12-2-1-VA-0243-0002
  • Unidad documental compuesta
  • 1974-05-26

    • Parte deFondos antiguos

  1. Bloque automático Barcelona - Mataró, divididos por trayectos de la línea de Barcelona a Mataró, conteniendo el Trayecto Vilasar - Mataró (6 esquemas de 37 x 70 cm), Estación de Vilasar (1 esquema de 37 x 70 cm), Trayecto Premiá - Vilasar (8 esquemas de 37 x 70 cm), Estación de Premiá (1 esquema de 37 x 70 cm), Trayecto Masnou - Premiá (11 esquemas de 37 x 70 cm), Estación de Masnou (4 esquemas de 37 x 70 cm), Trayecto Mongat -- Masnou (9 esquemas de 37 x 70 cm), Estación de Mongat (1 esquema de 37 x 70 cm), Trayecto Badalona - Mongat (7 esquemas de 37 x 70 cm), Estación de Badalona (1 esquema de 37 x 70 cm), Trayecto Pueblo Nuevo - Badalona (7 esquemas de 37 x 70 cm), Estación de Pueblo Nuevo (3 esquemas de 37 x 70 cm), y Trayecto Barcelona - Pueblo Nuevo (1 esquema de 37 x 70 cm). (1974 mayo 26/)

Renfe (1941-2004)

Renovación de balasto en el trayecto Premià- Vilasar de la línea de Barcelona-Término a Massanet-...

Renovación de balasto en el trayecto Premià- Vilasar de la línea de Barcelona-Término a Massanet-Massanas (vía Mataró)

Vista de la doble vía electrificada una vez renovado el balasto. La vía, situada en el p.k. 19,300 del trayecto de Premià a Vilasar, discurre paralela a una calle. Hay edificios de una localidad a ambos lados.

Ribera Colomer, Francisco (Fotógrafo Industrial y Artístico) (Barcelona)

Reproducción a escala de una locomotora de vapor de rodaje 120 del Ferrocarril de Madrid a Aranju...

Reproducción a escala de una locomotora de vapor de rodaje 120 del Ferrocarril de Madrid a Aranjuez, que fue realizada por la AAFM hacia 1957 y regalada a RENFE, siendo identificada erróneamente como la nº 2, denominada "Madrileña", del fabricante inglés Stothert, Slaughter & Co (Bristol), cuando en realidad corresponde a las locomotoras de la línea de la constructora belga Société Anonyme de Saint Léonard, bajo la gerencia de Jean H. Regnier-Poncelet

Vista general del modelo a escala 1:28,5 de la locomotora de vapor de caldera alargada (Long Boiler), de fabricación belga, con el hogar en porte falso coronado por una cúpula de forma ojival y un diámetro de ruedas motrices de 1.540 mm, respondiendo al tipo
introducido por Stephenson, y que fue empleada para el primer viaje del ferrocarril de Madrid a Aranjuez, inaugurado el 9 de febrero de 1851

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