Secuencia, en la que se muestran sucesivos detalles de un rodal Talgo III, situado en su lugar, entre dos remolques. En las tomas se aprecia el fuelle retirado, lo que permite observar con nitidez los elementos.

Vista en detalle en la que se aprecian elementos estructurales próximos a la plataforma de transito entre vehículos, de un remolque Talgo III. Se ve en el lateral, el tirador del aviso de emergencia, y al fondo, el tapizado del pasillo.

Secuencia en la que se muestra la ejecución de las obras, para la construcción de la instalación fija en vía, de cambio de ancho automático, en el exterior de las instalaciones. Se aprecia el encofrado y hormigonado del foso.

Vista general del exterior de las instalaciones, tomada desde un campo, próximo a la misma. Ante ella discurre la línea Madrid-Irún, captando la toma el momento en que una rama Talgo III, avanza en dirección a esta primera ciudad. En segundo plano, se distinguen instalaciones de almacenaje, junto a otro ramal, entre las que destaca un silo de cereal. Al fondo se extiende el paisaje suavemente ondulado de la ribera baja alavesa.

Vista general, de una de las naves de montaje, tomada en picado. Se observan los coches de la rama, en proceso de montaje, con la primera capa de imprimación exterior aplicada. Alrededor de ellos, se aprecia el acopio de materiales empleados en el montaje, así como algún equipo de soldadura autógena. Al fondo, se distingue la grúa puente del taller.

Vistas fronto-laterales de la locomotora Virgen del Rocío detenida en la estación de Chamartín, en el centro de la composición, durante las primeras pruebas dinámicas. Al fondo, distinguimos la cristalera y la estructura de ladrillo del edificio de viajeros de dicha estación.
Este tipo de locomotora fue diseñado por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vista fronto lateral de las cabezas tractoras de un Talgo XXI y un Talgo 350, estacionadas en el exterior de la Base de Las Matas. En primer plano, a la derecha, se distingue la entrada al foso de un intercambiador de ancho de vía.

Vista fronto lateral de las cabezas tractoras de un Talgo XXI y un Talgo 350, estacionadas en el exterior de la Base de Las Matas. Al fondo, a la izquierda, se distingue parte de un coche Talgo III.

Vista del interior del coche-cafetería del modelo Talgo XXI. En primer término a la derecha, vemos dos mesas altas con forma de elipse. Tras ellas, se observa la barra donde se encontraría el camarero.

Vista tomada en picado, de la primera unidad construida. En primer plano se ve a reporteros gráficos, fotografiando el tren. Al fondo se distingue el final de una rama Talgo III RD, y tras ella, el talud sobre el que discurre una línea férrea electrificada.