Plano general, en el que José María de Oriol dirige unas palabras a las autoridades presentes en el acto, las cuales estarían frente a éste sobre una tribuna. Tras él, distinguimos a su hermano Lucas María y alrededor, a un grupo de trabajadores de la empresa.

Vista fronto-lateral de la locomotora Virgen del Rocío, cabeza tractora del prototipo Talgo XXI, en el centro de la composición, durante las primeras pruebas dinámicas. A izquierda y derecha, distinguimos las vías paralelas a la que circula dicha composición.
Este tipo de locomotora fue diseñado por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vistas frontales de los testeros delanteros de dos cabezas tractoras. A la izquierda de la imagen aparece el Talgo XXI, con su advocación rotulada de la Virgen del Rocío, mientras que a la derecha se aprecia la máquina Bombardier usada para remolcar el Talgo 350. Esta última carece de la advocación de la Virgen del Pilar, que portaría posteriormente.

Vista fronto-lateral del prototipo Talgo XXI detenido en la estación de Guadalajara durante las primeras pruebas dinámicas. En el centro de la imagen vemos la locomotora Virgen del Rocío flanqueada por el andén, donde localizamos a varios viajeros, y las estructuras metálicas que lo cubren. Al fondo a la derecha, distinguimos un tren de cercanías de RENFE.
Este tipo de locomotora fue diseñado por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vista del interior de un coche de viajeros de una composición de Talgo XXI tomada desde el pasillo central. Vemos las filas de asientos, tapizados en color rojo, dos a cada lado. Al fondo, a través de la puerta transparente de acceso al coche, distinguimos otro coche de viajeros.

Vista fronto lateral de la primera unidad construida. con los últimos coches de la rama dentro de la nave de talleres. A la derecha, oculto parcialmente por esta composición, se distingue parcialmente un coche extremo Talgo Pendular, el cual se encuentra unido a su vez al furgón extremo de un Talgo III RD. Al fondo, sobre un talud, se ve la línea electrificada próxima.

Vistas frontales, tomadas en contrapicado y sobre el capó delantero, de la cabeza tractora Bombardier. Se distingue parcialmente la advocación mariana de la Virgen del Pilar, así como el logotipo corporativo de Patentes Talgo S.A. Se ve la luna delantera de la cabina de conducción, y sobre ella el sistema de limpiaparabrisas.

Vista fronto lateral, de la cabeza tractora Bombardier. Al fondo a la izquierda, se distingue parcialmente una rama de Talgo Pendular, con los colores Grandes Líneas Renfe, y a la derecha, las naves de talleres.

Plano medio, en el que aparece José Luis de Oriol e Ybarra, posando ante la primera unidad de este tren de alta velocidad. Tras él, se aprecia el gran logotipo rotulado sobre la cabeza tractora.

Vistas laterales en detalle, tomadas en contrapicado, del logotipo corporativo de Patentes Talgo, S.A. y el número "350", alusivo a la velocidad máxima que puede alcanzar este tipo de tren.