Plano general, en el que José María de Oriol camina junto a uno de los nuevos remolques. en primer plano, dos personas más sin identificar, le acompañan.

Plano medio, en el que Lucas María de Oriol conversa con Nicolás Franco Bahamonde, mientras toman un refrigerio, en el transcurso de la recepción ofrecida a la finalización del acto.

Retrato en plano americano de diferentes personalidades sobre la tribuna donde Jorge Vigón, en el centro de la imagen, realizó el discurso de presentación de dicho acto. En primer plano a la izquierda aparece Pedro Nieto Antúnez, a la derecha José María de Oriol y Urquijo.

Plano medio, en el que José María de Oriol departe animadamente con Pedro González Bueno y Bocos. A la izquierda de la imagen, Eduardo González Gallarza y Nicolás Franco Bahamonde, les observan atentamente.

Plano en tres cuartos, en el que aparecen de izquierda a derecha: José María de Oriol, Jorge Vigón y Lucas María de Oriol. En segundo plano, a la izquierda, se distingue a Camilo Alonso Vega. Al fondo a la derecha, aparece alguno de los periodistas que cubren el evento.

Plano general, en el que José María de Oriol dirige unas palabras a las autoridades presentes en el acto, las cuales estarían frente a éste sobre una tribuna. Tras él, distinguimos a su hermano Lucas María y alrededor, a un grupo de trabajadores de la empresa.

Vista fronto-lateral de la locomotora Virgen del Rocío, cabeza tractora del prototipo Talgo XXI, en el centro de la composición, durante las primeras pruebas dinámicas. A izquierda y derecha, distinguimos las vías paralelas a la que circula dicha composición.
Este tipo de locomotora fue diseñado por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vistas frontales de los testeros delanteros de dos cabezas tractoras. A la izquierda de la imagen aparece el Talgo XXI, con su advocación rotulada de la Virgen del Rocío, mientras que a la derecha se aprecia la máquina Bombardier usada para remolcar el Talgo 350. Esta última carece de la advocación de la Virgen del Pilar, que portaría posteriormente.

Vista fronto-lateral del prototipo Talgo XXI detenido en la estación de Guadalajara durante las primeras pruebas dinámicas. En el centro de la imagen vemos la locomotora Virgen del Rocío flanqueada por el andén, donde localizamos a varios viajeros, y las estructuras metálicas que lo cubren. Al fondo a la derecha, distinguimos un tren de cercanías de RENFE.
Este tipo de locomotora fue diseñado por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vista del interior de un coche de viajeros de una composición de Talgo XXI tomada desde el pasillo central. Vemos las filas de asientos, tapizados en color rojo, dos a cada lado. Al fondo, a través de la puerta transparente de acceso al coche, distinguimos otro coche de viajeros.