1. Disposición del Ayuntamiento de Alcuneza prohibiendo la extracción de balasto del lugar denominado "Obra del Obispo". (1862 agosto 6/1862 septiembre 5)
2. Reclamación del importe de obras realizadas, presentada por Marcelino Rozas. (1862 noviembre 4/1862 noviembre 7)
3. Reclamación de abono por extracción de tierras en terrenos de su propiedad, presentada por Lorenzo Larriva. ( 1862 noviembre 27/1862 diciembre 3)
4. Reclamación de daños causados en sus propiedades, presentada por Valentín Romanillos y otros vecinos. (1863 marzo 4/1863 julio 1)
5. Reclamación de daños causados en sus fincas, presentada por varios vecinos. (1863 mayo 27/1864 abril 29)
6. Solicitud para remediar el exceso de agua en el caudal del depósito de Alcuneza. (1863 octubre 12/1863 octubre 13)
7. Reclamación de abono de perjuicios, presentada por varios vecinos. (1865 julio 27)
8. Acuerdo sobre desagüe de las zanjas o sacatierras en el término municipal.(1865 septiembre 21/1868 agosto 10)
9. Arriendo de un trozo de terreno, propiedad de la Compañía, a Miguel López Maroto. (1868 junio 6/1873 octubre 2)
10. Solicitud de una habitación, para un obrero, en la estación. (1870 enero 27/1870 febrero 14)
11. Solicitud de arreglo de dos caminos y cuatro puentes de madera del término municipal, presentada por el Ayuntamiento. (1873 diciembre 23/1874 febrero 18)
12. Solicitud para alojar, en una casilla, al guardagujas y su familia. (1876 febrero 10/1876 febrero 15)
13. Solicitud de limpieza del cauce de los ríos Henares y Quinto, presentada por el Ayuntamiento. (1878 abril 12/1878 abril 16)
14. Solicitud de arreglo de un puente de madera sobre el río Henares. (1878 septiembre 30/1878 octubre 5)
15. Colocación de una garita en las agujas de entrada de la estación. (1891 junio 24/1891 junio 26)
16. Proyecto de ampliación de vías y otras obras en la estación. - Incluye: Plano de elevación de la estación (Escala 1:100) (32 x 84 cm). (1892 marzo 30/1905 julio 30)*
17. Solicitud de una garita para Alcuneza y otra para Espelúy. (1893 enero 18/1893 enero 26)
18. Solicitud de limpieza del cauce del río Henares, presentada por Varios vecinos. (1902 octubre 11/1902 diciembre 6)
19. Proyecto de prolongación de andenes. (1902 octubre 17/1902 noviembre 19)
20. Proyecto de construcción de nuevos retretes en la estación. (1904 marzo 21/1904 abril 5)
21. Solicitud de paso libre a sus propiedades, en el sitio llamado la Juncada, y arreglo de un puente, presentada por el Ayuntamiento y los vecinos. (1905 julio 13/1905 julio 19)
22. Solicitud de arreglo de dos puentes en el camino de la estación, presentada por Miguel López Latorre. (1905 agosto 7/1905 agosto 26)
23. Solicitud de reparación del puente sobre el río Quinto, km 143,845, y limpieza de la alcantarilla, km 144,500, presentada por el Ayuntamiento. (1906 septiembre 20/1906 septiembre 22)
24. Solicitud de deslinde de terrenos, presentada por el Ayuntamiento. (1907 marzo 7/1912 agosto 30)
25. Obras de prolongación del andén y traslado de la grúa hidráulica. (1913 julio 23/1913 diciembre 22)*
26. Solicitud de instalación de una vía estrecha desde su fábrica, presentada por Venancio Morales. (1913 diciembre 31/1916 febrero 9)*
27. Solicitud para limpiar los cunetones existentes a ambos lados de la vía, presentada por varios vecinos. (1915 octubre 14/1915 octubre 16)

1. Seguimiento de las obras de construcción de la estación para el empalme en la Encina de las líneas de Madrid a Alicante y la de Almansa a Valencia. - Incluye: Croquis del rótulo con el nombre de la estación (A4); Relaciones de gastos; Presupuestos; Liquidaciones de las obras; Croquis de la distribución del cuerpo central del edificio de viajeros de la estación (A3); Relación de los empleados de La Encina que no tienen casa con indicación de sus destinos y nº de personas que componen sus familias; Contratos para la construcción del edificio de viajeros de la estación con José Cuartero Clemente y Cristóbal Cuenca; Croquis de la planta baja, principal y piso segundo de la estación de Almansa para el traslado del servicio a La Encina (3) (A3); Mediciones de obras; Plano de los cimientos del edificio de viajeros de La Encina (mal estado de conservación) (A4); Despachos telegráficos; Certificado para pago; Relación de los materiales existentes procedentes de la construcción de las vías de La Encina; Croquis de situación de la estación de La Encina (A4); Relación de las propuestas presentadas para los movimientos de tierras de la estación definitiva y pliego de condiciones; Croquis de la distribución de las casillas de madera colocadas a la espalda de la cochera de carruajes de la estación; . (1863 marzo 13/1878 septiembre 2)
2. Propuesta para ejecutar las obras de explanación para el emplazamiento de la estación provisional de la Encina y su vía de unión, presentada por José Milán (1863 mayo 9/1863 mayo 15)
3. Comunicaciones del Sr. Lasuen informando sobre las obras de la estación. - Incluye: Despachos telegráficos. (1864 abril 12/1865 enero 1)
4. Aplicación de los nuevos cuadros de servicio de trenes a partir del 1 de mayo de 1864, por acuerdo de la Cía. MZA y la de Valencia. (1864 abril 15/1864 abril 20)
5. Entrega y colocación de 8 garitas para empleados de la estación. (1864 mayo 2/1864 julio 4)
6. Gastos realizados para el establecimiento de la estación definitiva, cuyo importe debe satisfacerse proporcionalmente entre la Cía. MZA y la Compañía a Valencia. - Incluye: Presupuestos; Relaciones de gastos y de materiales entregados. (1864 mayo 3/1866 agosto 5)
7. Solicitud de establecimiento de una plataforma y de una vía con un cangrejo en la estación. , (1864 mayo 9/1864 mayo 20)
8. Proposiciones para la ejecución de las obras de fábrica y de movimiento de tierras en la estación. (1864 junio 10/1864 agosto 26)
9. Supresión de las agujas que hay en la vía general. (1864 julio 19)
10. Prolongación del andén de la estación por el lado de Almansa y prolongación de la empalizada. (1864 septiembre 2)
11. Proposición para acopiar balasto necesario en las vías, presentada por José Mauricio. (1864 octubre 21)
12. Relación de obras sin finalizar en la estación a 24 de diciembre de 1864, para abrir dicha estación al servicio. (1864 diciembre 24)
13. Reparación de la casilla de madera para el empleo del recorrido de la estación. (1869 diciembre 14/1869 diciembre 18)
14. Reparación de la plataforma de máquinas de la estación. (1869 marzo 13/1873 enero 7)
    15 Reparaciones a realizar en el cocherón de máquinas. - Incluye: Presupuesto. (1870 julio 13/1870 agosto 12)
15. Obras de reparación. (1871 septiembre 9)
16. Establecimiento de cubierta de hierro para el muelle de mercancías. - Incluye: Mediciones de obras, y Presupuestos. (1873 julio 11/1873 noviembre 24)
17. Solicitud para que se construya un cajón con mostrador para venta de género, presentada por la cantinera Dionisia Cobo. (1874 agosto 20/1874 agosto 21)
18. Habilitación de una sala de espera para viajeros, y construcción de un local o habitación para el fondista de la estación. - Incluye: Despacho telegráfico. (1876 octubre 26/1876 noviembre 16)
19. Reparación de la plataforma de máquinas. - Incluye: Relación del gasto hecho en la reparación de la plataforma de máquinas durante el mes de enero de 1879. (1878 enero 4/1879 febrero 25)
20. Reformas de la cubierta del cocherón de máquinas. - Incluye: Presupuesto. (1878 mayo 9/1878 septiembre 9)
21. Proyecto de un edificio para habilitación de empleados. - Incluye: Croquis de planta de casas para empleados en la estación (2) (A4). (1878 junio 24/1879 junio 26)
22. Establecimiento de una fonda en la estación. (1882 febrero 8/1882 octubre 5)
23. Consulta acerca de la propiedad del terreno donde se construyó la casa que ocupa Fernando López García. (1883 abril 30/1883 mayo 4)
24. Colocación de rótulos en la fonda y cantina de la estación. (1883 mayo 14)
25. Solicitud de la Cía. de Almansa a Valencia y Tarragona, para que se instale un disco averiado de nuevo sistema en la estación. - Incluye: Perfil longitudinal de un trozo de vía que termina en el centro de la estación. (1890 junio 7/1891 septiembre 7)
26. Colocación de un reloj en el andén (1890 octubre 5/1890 octubre 7)
27. Levantamiento del plano del edificio vivienda de empleados perteneciente a la Compañía del Norte. (1893 abril 27/1893 abril 30)*
28. Topes para las vías de la estación de La Encina. (1894 abril 14/1894 mayo 1)
29. Solicitud de un pase de Madrid a La Encina para un empleado-fumista que ha de instalar la cocina en la fonda de la estación, presentada por Pedro Más Murillo. (1893 julio 12/1893 agosto 21)
30. Derribo del muelle viejo de la estación. (1896 enero 18/1896 enero 28)
31. Convenio de la Compañía con Antonio Barberá, maestro de instrucción primaria de La Encina, para que se encargue de la educación de los hijos de empleados de la estación. (1896 diciembre 24/1897 enero 13)

1. Leyes de aprobación y concesión de la Línea, firma de las escrituras, transferencia de la línea y prórrogas que se conceden para su finalización. – Incluye: Extracto sobre disposiciones de obras del Ministerio de Fomento publicados en la Gaceta de Madrid a día 2 de agosto de 1863 relativas a la línea de Gerona a Figueras que contiene: la Ley de 15 de julio de 1857 autorizando la prolongación de las líneas de Barcelona a Granollers y de Barcelona a Arenys de Mar hasta las inmediaciones de Hostalric (en la rambla de Santa Coloma de Farnés) y que partiendo de dicho punto de empalme se dirija a Gerona y Figueras, Ley del 27 de julio de 1863 otorgando a la compañía del ferrocarril de Barcelona a Gerona la concesión del de Gerona a Figueras, pliego de condiciones particulares para la concesión del ferrocarril de Gerona a Figueras, tarifa de precios máximos de peaje y transporte para el ferrocarril de Gerona a Figueras y relación del material que podrá introducirse desde el extranjero libre de derechos para la construcción del ferrocarril de Gerona a Figueras (1863-08-2); Comunicación de la compañía de los Caminos de Hierro de Barcelona a Francia por Figueras dirigida al ministro de Fomento informando de la anterior firma de la Sociedad de Crédit Mobilier afincada en París para la transferencia y construcción de dos secciones de las líneas de Gerona a Figueras y de Figueras a la frontera francesa solicitando la subrogación de las concesiones previas de ambas líneas por motivos de fuerza mayor derivados de la insurrección carlista (1874-05-5); Comunicación trasladada por el gobernador civil de la provincia de Gerona informando de la autorización de la transferencia de concesiones que hace la compañía de ferrocarriles de los Caminos de Hierro de Barcelona a Francia a la Sociedad de Crédit Mobilier representada por Manuel de Aramburu y Pelayo así como la subrogación que se pretende (1875-02-20); Comunicación de la Dirección General de Obras Públicas por la cual se declara la insurrección carlista como causa de fuerza mayor y se conceden nuevas prórrogas para la terminación de las obras del ferrocarril (1875-03-8); Comunicación sobre la aprobación de la transferencia de la línea de Gerona a Figueras y a la frontera francesa de la Sociedad de Crédit Mobilier a favor de las compañías de ferrocarriles de Tarragona a Martorell y Barcelona y de la Compañía de los Caminos de Hierro de Barcelona a Francia por Figueras (1875-12-13). (1863 agosto 2/1875 diciembre 13)

2. Presentación previa de los proyectos de construcción y designación del personal para la dirección y la vigilancia de las obras de la línea de Gerona a Francia por Figueras. – Incluye: Comunicación designando a Salvador Bianchi como inspector de las obras (1874-11-9); Varias comunicaciones con la dirección de la compañía des Chemins de Fer du Midi solicitando que se le remitan los planos y presupuestos del proyecto antes de su ejecución (1874-11-11); Comunicación sobre el límite de carga de los nuevos puentes metálicos encargados y la cantidad necesaria de balasto a solicitar (1875-05-17). (1874 octubre 13/1875 mayo 26)

3. Comunicaciones sobre una incidencia al presentar el registro de las escrituras para la concesión de la línea. (1874 diciembre 24/ 1875 abril 30)

4. Comunicaciones referentes a las mil toneladas de material móvil que deben de entregarse en la estación de Gerona a la compañía de los Caminos de Hierro de Barcelona a Francia por Figueras. – Incluye: Comunicación sobre el aplazamiento del traslado de dicho material móvil debido a problemas de transporte entre Barcelona y Gerona a consecuencia de que los trenes de mercancías no pueden pasar de Caldes de Malavella por razón de un bloqueo impuesto por las tropas carlistas (1875-07-5). (1875 mayo 22/1875 julio 19)

5. Comunicaciones sobre la resolución del fraccionamiento del pago de la subvención ordinaria de la línea de ferrocarriles de Gerona a Figueras y a la frontera francesa en tres plazos y solicitud de prórroga debido a los inconvenientes causados por la Tercera Guerra Carlista. (1874 noviembre 5/1875 agosto 13)

6. Pagos fraccionados del 1º, 2º y 3º tercio de la subvención ordinaria del 40% del total dada por la Ley del 2 de julio de 1870 y prórroga del 23 de febrero de 1875 otorgada a la compañía concesionaria de la línea. – Incluye: Certificación del abono de 598.110 pesetas y 9 céntimos por el 1º tercio de dos grupos de 4 km. de la línea de Figueras a la frontera francesa; certificación del abono de 1.265.929 pesetas y 8 céntimos por el 1º tercio de siete grupos de 4 km. de la línea de Gerona a Figueras (1877-09-26); certificación del abono de 364.551 pesetas y 28 céntimos por el 1º tercio de 2 grupos de 4 km. de la línea de Gerona a Figueras y de 1.093.653 pesetas y 84 céntimos por el 2º tercio de seis grupos de 4 km. en la misma línea (1877-12-22); certificación del abono de 182.275 pesetas y 64 céntimos y de otras 729.102 pesetas y 6 céntimos correspondientes al segundo y al último grupo de 4 km. de la línea de Gerona a Figueras (1878-01-28); certificación del abono de 598.110 pesetas y 89 céntimos por el 1º tercio de dos grupos de 4 km. de la línea de Figueras a la frontera (1878-02-13); certificación del abono de 299.055 pesetas y 44 céntimos y de otro 1.495.277 pesetas y 22 céntimos correspondientes al 1º y 2º tercio de uno y cinco grupos de 4 km. de la línea de Gerona a la frontera (1878-04-2); certificación del abono de 598.110 pesetas y 88 céntimos correspondiente al 1º y 2º tercio de los dos últimos grupos de 4 km. de la sección de Figueras a la frontera y de 1.440.920 pesetas y 36 céntimos por el último tercio de toda la línea de Gerona a la frontera. (1878-05-6); certificación del abono de 96.887 pesetas y 27 céntimos correspondiente al último tercio de la sección del ferrocarril de Figueras a la frontera (1878-06-13) (1877 septiembre 25/1878 noviembre 28)

7. Pagos otorgados por subvención adicional equivalente a la liquidación de derechos arancelarios de material y efectos introducidos desde la frontera francesa para la construcción de la línea. – Incluye: Certificaciones del abono de 997.646 pesetas y 8 céntimos de subvención adicional a la línea de Gerona a Figueras y de 695.959 pesetas y 10 céntimos de subvención adicional a la línea de Figueras a la frontera (1879-05-27); Relación de materiales sujetos a aduanas que fueron introducidos desde la frontera francesa para la habilitación y construcción de la línea (placas giratorias, puentes metálicos Eiffel, ladrillos, maderas, traviesas, tejas, agujas, raíles); Certificación del abono de 171.207 pesetas y 44 céntimos que corresponde al 60% del total de 285.345 pesetas y 73 céntimos a abonar desde el 15 de octubre de ese mismo año (1879-10-14); Relación de los certificados expedidos para la sección de Gerona a Figueras con una subvención total de 6.465.915 pesetas y 68 céntimos (1879-10-30); Relación de los certificados expedidos para la sección de Figueras a la frontera francesa con una subvención total de 6.976.123 pesetas y 50 céntimos (1879-10-30). (1879 mayo 26/1879 octubre 30)

Vista lateral de la embarcación del equipo de regatas de la Clase 49er navegando por la Bahía de Santander. En primer término se observa la vela de color blanco con el logotipo de Talgo en letras rojas. Al fondo vemos parte de la Península de la Magdalena coronada por el Palacio Real que también lleva dicho nombre.
El equipo estaba formado por los cántabros Santiago López Vázquez y Javier de la Plaza, quienes consiguieron el cuarto puesto en los Juegos Olímpicos de Sidney 2000.

Vista lateral de la Base de Mantenimiento de Talgo Las Matas I, ubicada en la localidad madrileña de Las Matas. En la mitad inferior de la composición se observan varios carriles por los que se van desplazando las diferentes composiciones de Talgo. En la imagen se distingue una de Talgo Pendular. Al fondo a la derecha, se observan los talleres propiamente dichos y, en la mitad superior, parte de la catenaria.
Estos talleres se inaguraron con la entrega a RENFE de los trenes Talgo Pendular quedando Aravaca reservada para los modelos de Talgo III y las locomotoras diésel.