1. Plano WESTINGHOUSE E.T. 32893: Cuadro de secuencias en tracción (1970 junio 19).
2. Plano WESTINGHOUSE E.T. 32894: Cuadro de secuencias de frenado (1970 junio 20).
3. Plano WESTINGHOUSE E.T. 32895: Cuadro de combinaciones en servicio normal (1970 junio 23).
4. Plano WESTINGHOUSE E.T. 32896: Esquema de los circuitos auxiliares (1970 agosto 19).
5. Plano WESTINGHOUSE E.T. 32897: Esquema de los circuitos auxiliares (1970 agosto 21).
6. Plano WESTINGHOUSE E.T. 32898: Esquema del circuito de control estático (1970 julio 6).
7. Plano WESTINGHOUSE E.T. 32899 1/3: Esquema de control (1971 enero 27).
8. Plano WESTINGHOUSE E.T. 32899 2/3: Esquema de control (1971 enero 27).
9. Plano WESTINGHOUSE E.T. 32899 3/3: Esquema de control (1971 enero 27).
10. Plano WESTINGHOUSE E.T. 32900: Regulador para M. G. (1971 julio 7).

1. Esquema general de la subestación, nº I (A4). (1951 mayo 12/1951 mayo 14)
2. Esquema de interruptor autómatico DH de líneas, nº II (A4). (1951 mayo 15/1951 mayo 22)
3. Esquema de servicios auxiliares de corriente alterna, nº III (A4). (1951 mayo 7/1951 septiembre 18)
4. Esquema de servicios auxiliares de corriente continua, nº IV (A4). (1951 mayo 29/1951 mayo 30)
5. Esquema de interruptor automático DH de grupo, nº V (A4). (1951 junio 10/1951 agosto 8)
6. Esquema de alimentación de servicio del grupo y relés de señalización, nº VI (A4). (1951 mayo 8/1951 junio 4)
7. Esquema de servicios auxiliares del rectificador R-I, nº VII (A3). (1951 mayo 6/1951 julio 31)
8. Esquema de servicios auxiliares del rectificador R-II, nº VII bis (A3). (1951 mayo 6/1951 julio 28)
9. Esquema de polarización de rejillas de un rectificador de tracción, nº VIII (A4). (1951 mayo 7/1951 mayo 10)
10. Esquema de polarización de rejillas de un rectificador de mercurio, nº VIII bis (A4). (1951 julio 7/1951 septiembre 11)
11. Esquema de disyuntor extrarrápido de grupo (I, II y III), tipo S4S, nº IX (A4). (1951 mayo 15/1951 mayo 19)
12. Esquema de disyuntor extrarrápido de feeder, nº X (A4). (1951 junio 4/1951 junio 9)
13. Esquema de medición en corriente continua, nº XI (A4). (1951 mayo 22/1951 mayo 30)
14. Esquema de medición en corriente alterna, nº XII (A4). (1951 mayo 18/1951 mayo 31)
15. Esquema de cuadros de mando, nº XIII (Escala 1:20) (23 x 52 cm). (1951 mayo 30/1951 junio 1)

1. Idea esquemática de subestación, nº 1 (A4). (1940 febrero 22)
2. Esquema de protección diferencial de línea, nº 2 (A4). (1940 febrero 24)
3. Esquema de aparatos de medida, nº 3 (A4). (1940 febrero 22)
4. Esquema de servicios auxiliares, nº 4 (A4). (s.f.)
5. Esquema de dinamo y batería, nº 5 (A4). (1940 febrero 27)
6. Esquema de circuito de recuperación, nº 6 (A4). (1940 febrero 22)
7. Esquema de protección de grupo, nº 7 (A4). (1940 febrero 20)
8. Esquema de grupo lado corriente alterna, nº 8 (A4). (s.f.)
9. Esquema de grupo lado corriente continua, nº 9 (A4). (s.f.)
10. Esquema de tensiones, nº 10 (A4). (s.f.)
11. Esquema de extrapidos de grupo, nº 11 (A4). (1940 febrero 16)
12. Esquema de protección de feeder, nº 12 (A4). (1940 marzo 20)
13. Esquema de relais de líneas, tipo RS4, nº 13 (A4). (1940 febrero 17)
14. Esquema de cuerda de un aparato registrador, nº 14 (A4). (s.f.)
15. Esquema de relais III a vuelta de corriente, nº 15 (A4). (s.f.)
16. Esquema de registradores, nº 16 (A4). (s.f.)
17. Esquema de relais watimétrico - RWD1, nº 17 (A4). (1940 febrero 28)
18. Esquema de relais, nº 18 (A4). (s.f.)
19. Esquema de excitación de máquinas, nº 19 (A4). (1940 febrero 22)
20. Esquema de transformador, nº 20 (A4). (1940 febrero 22)
21. Esquema de control, nº 21 (A4). (1940 febrero 22)

1. Esquema desarrollado de circuitos HT de control F2 para grupo rectificador en subestación móvil, TEIII 182 (30 x 106 cm). (s.f.)
2. Esquema de servicios auxiliares F1 para vagón de baja tensión en subestación móvil, TEIII 183 (30 x 105 cm). (s.f.)
3. Esquema desarrollado de circuitos B.T. de control F3 para grupo rectificador y feeders en subestación móvil, TEIII 184 (30 x 105 cm). (s.f.)
4. Esquema de servicios auxiliares F2 para vagón de baja tensión en subestación móvil, TEIII 185 (30 x 81 cm). (s.f.)
5. Esquema desarrollado de circuitos principales de subestación F1, TEIII 186 (30 x 120 cm). (s.f.)
6. Esquema de servicios auxiliares de corriente alterna y corriente continua, TEIII 202, líneas catalanas RENFE (29 x 290 cm). (1951 agosto 27)
7. Esquema desarrollado de alimentación HT y circuito 3.300 voltios y feeders de grupo rectificador, TEIII 203, líneas catalanas RENFE (29 x 162 cm). (1951 enero 19)
8. Esquema desarrollado de protección por rejillas de grupo rectificador, TEIII 204, líneas catalanas RENFE (29 x 99 cm). (1951 octubre 24)
9. Esquema desarrollado de mandos y controles de grupo rectificador, TEIII 205, líneas catalanas RENFE (29 x 215 cm). (1951 octubre 24)
10. Esquema de llegadas - líneas H.T., TEIII 206, líneas catalanas RENFE (29 x 209 cm). (1951 febrero 5)

1. Plano MITSUBISHI H 155721: Cableado del circuito de control del controlador principal nº 1 (1964 marzo 14).
2. Plano MITSUBISHI H 155722: Cableado del circuito de control del controlador principal nº 1 (1964 marzo 14).
3. Plano MITSUBISHI H 1557672: Cableado del circuito de potencia del controlador principal nº 2 (1964 marzo 14).
4. Plano MITSUBISHI H 670445: Diagrama del cableado del conjunto del diodo de bloqueo (1966 febrero 14).
5. Plano MITSUBISHI H 687168: Diagrama esquemático del circuito de control de estado sólido para el motor piloto (1965 noviembre 27).
6. Plano MITSUBISHI H 683008: Conexión de tubería de aire para aparatos de control (1966 febrero 10).
7. Plano MITSUBISHI H 687445: Diagrama esquemático del circuito DVD (1966 junio 7).
8. Plano MITSUBISHI H 687446: Diagrama esquemático del circuito CLD y CD (1966 junio 7).
9. Plano MITSUBISHI H 687447: Diagrama esquemático del circuito SLD y DSD (1966 junio 7).
10. Plano MITSUBISHI H 687448: Diagrama esquemático del circuito LVD1 y LVD2 (1966 junio 7).
11. Plano MITSUBISHI H 687449: Diagrama esquemático del circuito OCD y Df1 (1966 junio 7).
12. Plano MITSUBISHI H 717354: Lista de cables (1966 junio 10).
13. Plano MITSUBISHI H 733241: Diagrama del cableado de aparatos del control estático de P.M. (1966 febrero 10).
14. Plano MITSUBISHI H 733896: Diagrama del cableado de la cabina de control nº 2 (1966 marzo 17).
15. Plano MITSUBISHI H 733922: Diagrama del cableado de la cabina de control nº 2 (1966 marzo 17).

1. Esquema del diagrama de la disposición de aparatos y conexiones de los circuitos de aire principal, control y freno Westinghouse tipo AMM y sistema de tubería del depósito principal en el automotor con disposición para enclavar el freno de aire con el freno reostático y permitir el empleo de éste en el automotor en servicio normal (s.f.).
2. Esquema del diagrama de los circuitos de aire principal y control (s.f.).
3. Plano RENFE XV-62: Esquema del diagrama de los circuitos de aire principal y control (1945 agosto 10).
4. Esquema de designación de aparatos del equipo de freno AMM de Westhingouse (s.f.).

1. Esquema de circuitos auxiliares de grupos y calefacción de las unidades 440 (1984 noviembre 29).
2. Esquema del circuito de control principal de las unidades 440 (1984 octubre 25).
3. Esquema de los circuitos de alta, tracción y freno reostático de las unidades 440 (1985 enero 3).
4. Esquema de circuitos auxiliares del mando de puertas, alumbrado del testero, relé de cola, alumbrado principal y de socorro de las unidades 440 (1984 diciembre 14).
5. Esquema de circuitos auxiliares del mando de puertas, alumbrado, relé de cola, antideslizamiento y freno manual de las unidades 440 (1984 diciembre 24).
6. Esquema de circuitos neumáticos y eléctricos de freno de suspensión neumática "SUMIRIDE" del coche motor, de las unidades 440 (1985 marzo 7).
7. Esquema de circuitos neumáticos y eléctricos de freno de suspensión neumática "SUMIRIDE" del remolque intermedio, de las unidades 440 (1985 septiembre 26).
8. Esquema de circuitos neumáticos y eléctricos de freno de suspensión neumática "SUMIRIDE" del coche remolque con cabina, de las unidades 440 (1985 septiembre 30).
9. Esquema de circuitos eléctricos de freno electroneumático y electromagnético de patín de carril. Equipos de H.M.de las unidades 440 (1985 abril 30).
10. Esquema del manipulador de freno y caja de relés, circuitos de control estático, control auxiliar de calefacción, comprobación del freno manual y antiempañamiento de las unidades 440 (1985 junio 14).
11. Esquema de circuitos neumáticos del 1º y 2º freno de las unidad 440-081. Variaciones en los circuitos eléctricos sobre la unidad 440-001 (1985 octubre 4).
12. Esquema de la situación de aparatos neumáticos de las unidades 440 (1985 julio 9) (1985 julio 26).
13. Esquema del cofre de control, de relés en los circuitos de las unidades 440 (s.f.)

Francisco Cantón López, nació en Santa Fe de Mondújar (Almería), el 16 de septiembre de 1933, y empezó a trabajar como eventual de RENFE en el año 1951. En 1952 ingresó en la Agrupación de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles de RENFE, establecida en Madrid, y con cabecera en la estación de Madrid-Atocha. En 1953 es ayudante de maquinista de tracción eléctrica en Madrid-Príncipe Pío. Se casó en el año 1958, tras un año de noviazgo y se van de viaje de novios a Mallorca, aunque por las turbulencias no tiene buenos recuerdos de su regreso en avión. Estando en Aravaca, en casa de su hermana, casada con el factor de circulación de Aravaca, recibe carta de aviso de examen de ingreso a maquinista en Príncipe Pío. Realizó el examen de maquinista y de las locomotoras 7500. Tiene dos hijos nacidos en Almería (hijo e hija). Siguiendo la tradición, su hijo mayor es ferroviario (como el padre, el abuelo y el tatarabuelo). El abuelo, el padre de Francisco, trabajó en la Central como maquinista de máquina fija. Explica que en la Central trabajaban 14 o 15 personas, todas de RENFE y siendo muchos eventuales de los cuales muchos pasaron a ser fijos. Se realizaban dos turnos. Francisco solicita trabajar en Barcelona donde reside desde el año 1960, durante 17 años, en Premiá de Mar. En el año 1976-1977 pasa a ser monitor en Atocha, aunque en un principio no quiere ser monitor, por cuestiones económicas. Explica que su máquina favorita era la japonesa, con la que trabajó como monitor y jefe de maquinista. La más utilizada por él fue la 7600. Cuenta que por promoción eran 5 o 6 maquinistas, aunque también hubo otras promociones con 60 personas. La formación duraba entre 7 u 8 meses, incluidas las prácticas. Cuenta varias anécdotas como la avería que sufrió uno de los trenes que conducía en el Puente de los Franceses, y cómo salió airoso de ella o el atropello de varias vacas entre Cercedilla y Tablada, de camino a Santander por Segovia. También explica cómo se arreglaban los motores en los talleres, y el procedimiento utilizado. Estos tenían un foso por cada locomotora, una fragua y un torno. En el año 92, Francisco se jubila con 59 años recién cumplidos.