1. Plano D05.1800.00: Collares de tubo (Escala 1:1) (1961 mayo 19).
2. Plano D05.1801.00: Aspirador de batería (Escala 1:1 y 1: 2,5) (1951 julio 11).
3. Plano D05.1802.00: Anillo para cables (Escala 2:1) (1953 octubre 16).
4. Plano D05.1803.00: Caja de la batería (Escala 1:1 y 1:2,5) (1961 junio 2).
5. Plano D05.1804.00: Caja de derivación I (al colocar el tubo de cable) (Escala 1:1, 1:2,5 y 1:6 ) (1966 abril 27).
6. Plano D05.1805.00: Empaquetadura (Escala 1:1) (1961 septiembre 19).
7. Plano D05.1806.00: Empaquetadura (Escala 1:1) (1961 septiembre 19).
8. Plano D05.1807.00: Caja de bifurcación II (Escala 1:1, 1:2,5 y 1:5) (1965 enero 20).
9. Plano D05.1808.00: Casquete prensado (Escala 1:1) (1951 octubre 14 - 1958 septiembre 23).
10. Plano D05.1809.00: Empaquetadura (Escala 1:1) (1961 julio 20 - 1961 julio 26).
11. Plano D05.1810.00: Caja de distribución III (Escala 1:1 y 1:2,5) (1961 agosto 17).
12. Plano D05.1811.00: Empaquetadura (Escala 1:2,5) (1961 agosto 21).
13. Plano D05.1812.00: Caja de bornes VI (Escala 1:1 y 1:2,5) (1961 septiembre 13 - 1961 septiembre 25).
14. Plano D05.1813.00: Empaquetadura (Escala 1:1) (1961 marzo 30 - 1961 mayo 15).
15. Plano D05.1814.00: Caja de distribución (Escala 1:1, 1:2,5 y 1:5) (1961 agosto 3 - 1961 agosto 4).
16. Plano D05.1815.00: Empaquetadura (Escala 1:2,5) (1961 agosto 3 - 1961 agosto 4).
17. Plano D05.1816.00: Caja de derivación IX (al colocar el tubo de cable) (Escala 1:1, 1:2,5 y 1:6 ) (1966 abril 29).
18. Plano D05.1817.00: Empaquetadura (Escala 1:2,5) (1961 agosto 8).
19. Plano D05.1818.00: Caja de distribución X (Escala 1:1, 1:2,5 y 1:5) (1966 abril 7).
20. Plano D05.1819.00: Empaquetadura (Escala 1:1) (1965 enero 11).
21. Plano D05.1820.00: Caja de deriivación XI (Escala 1:1 y 1:2,5) (1966 mayo 27).
22. Plano D05.1821.00: Caja de distribución 1a (Escala 1:2,5 y 1:5) (1966 mayo 12).
23. Plano D05.1822.00: Caja de distribución 1b (Escala 1:2,5 y 1:5) (1966 agosto 10).
24. Plano D05.1823.00: Caja de distribución 10b (Escala 1:1) (1961 agosto 25).
25. Plano D05.1824.00: Empaquetadura (Escala 1:2,5) (1961 agosto 25).
26. Plano D05.1825.00: Caja de bifurcación XII (Escala 1:1 y 1:2,5) (1961 agosto 29 - 1961 agosto 31).
27. Plano D05.1826.00: Empaquetadura (Escala 1:1) (1961 agosto 30).
28. Plano D05.1827.00: Empaquetadura (Escala 1:2,5) (1961 agosto 15).
29. Plano D05.1828.00: Caja de bifurcación XIII (Escala 1:1 y 1:2,5) (1961 septiembre 7).
30. Plano D05.1829.00: Empaquetadura (Escala 1:1) (1961 septiembre 7).
31. Plano D05.1830.00: Caja de accesorios de debajo del asiento (Escala 1:1, 1:2,5 y 1:5) (1961 agosto 3).
32. Plano D05.1831.00: Ángulo de fijación (Escala 1:1) (1962 febrero 14).
33. Plano D05.1832.00: Montaje del paso de cable en w.c. (Escala 1:1 y 1:5) (1961 agosto 31).
34. Plano D05.1833.00: Caja de entrada de cables a la caja de accesorios de debajo del asiento (Escala 1:1, 1:2,5 y 1:5) (1961 septiembre 11 - 1961 septiembre 28).
35. Plano D05.1834.00: Empaquetadura (Escala 1:1) (1961 septiembre 12).
36. Plano D05.1835.00: Empaquetadura (Escala 1:1) (1961 septiembre 12).
37. Plano D05.1836.00: Sección del cable en el suelo (Escala 1:1) (1965 enero 12).
38. Plano D05.1837.00: Acoplamiento del mando eléctrico en el testero (Escala 1:2,5 y 1:10) (1961 mayo 19).
39. Plano D05.1838.00: Acoplamiento del mando eléctrico en el testero (Escala 1:2,5 y 1:10) (1961 mayo 25 - 1961 mayo 29).
40. Plano D05.1839.00: Caja de acoplamiento para el bastidor de rodadura (Escala 1:1, 1:2,5 y 1:5) (1966 junio 7).
41. Plano D05.1840.00: Caja de derivación para la caja de bornes (Escala 1:1 y 1:2,5) (1961 diciembre 12 - 1961 diciembre 20).
42. Plano D05.1841.00: Brida del cable y soporte (Escala 1:1 y 1:2,5) (1966 abril 3).
43. Plano D05.1842.00: Collares de tubo (Escala 1:1) (1961 mayo 19).
44. Plano D05.1843.00: Disposicion del enganche monopolar en el extremo del enganche corto (duplicado) (Escala 1:1 y 1:10) (1966 abril 20) .
45. Plano D05.1844.00: Paso del cable por la columna de la puerta (Escala 1:1) (1966 mayo 4).
46. Plano D05.1845.00: Apertura para el paso del cable de la caja de herramientas en el departamento de equipajes (Escala 1:1) (1966 abril 19).
47. Plano D05.1846.00: Montaje de cables en el techo (Escala 1:1, 1:5 y 1:10) (1961 abril 28).
48. Plano D05.1847.00: Montaje de cables en el techo (Escala 1:1, 1:5 y 1:10) (1961 mayo 3).
49. Plano D05.1848.00: Colocación del fusible de la batería (Escala 1:1) (1961 mayo 6).
50. Plano D05.1849.00: Disposición del fusible de la batería (Escala 1:1) (1961 febrero 16).
51. Plano D05.1850.00: Colocación del cable de tierra entre el bastidor inferior y el bastidor del bogie (Escala 1:2:5) (1966 junio 23).
52. Plano D05.1851.00: Disposición del cierre a presión del accionamiento de la puerta (Escala 1:10) (1966 mayo 23).
53. Plano D05.1852.00: Soporte (Escala 1:1) (1962 enero 9).
54. Plano D05.1853.00: Empaquetadura (Escala 1:1) (1961 diciembre 20).
55. Plano D05.1854.00: Empaquetadura (Escala 1:1) (1961 agosto 11).
56. Plano D05.1855.00: Regletas de bornes (Escala 1:1) (s.f.).
57. Plano D05.1856.00: Bornes para caja (Escala 1:1) (1963 marzo 26).
58. Plano D05.1857.00: Anillo aislante (Escala 2:1) (1964 febrero 12).
59. Plano D05.1858.00: Perfil de goma (Escala 1:1) (s.f.).
60. Plano D05.1859.00: Instalación de las luces de señal (pared lateral) (Escala 1:1 y 1:20) (1961 junio 27 - 1961 junio 29).
61. Plano D05.1860.00: Anillo de junta (Escala 1:1 y 1:2,5) (1961 marzo 14 - 1961 junio 29).
62. Plano D05.1861.00: Anillo de sujección interior para el faro (Escala 1:1 y 1:2,5) (1961 marzo 14 - 1961 junio 29).
63. Plano D05.1862.00: Anillo de junta (Escala 1:1) (1961 junio 27).
64. Plano D05.1863.00: Montaje de las luces de señal en el techo (Escala 1:1 y 1:20) (1961 agosto 15).
65. Plano D05.1864.00: Señal doble de cola de tren (Escala 1:1 y 2:1) (1961 marzo 16).
66. Plano D05.1865.00: Instalación del proyector en el techo (duplicado) (Escala 1:1 y 1:20) (1961 julio 6).
67. Plano D05.1866.00: Proyector de cabeza (Escala 1:1) (1965 noviembre 25).
68. Plano D05.1867.00: Situación de señales supletorias (Escala 1:2, 1:5 y 1:50) (1967 junio 3).
69. Plano D05.1868.00: Llave de interrupción (Escala 1:1) (1966 diciembre 28 - 1967 enero 2 - 1967 enero 12).
70. Plano D05.1869.00: Válvula de sobrecarga (Escala 1:1) (1966 diciembre 28 - 1967 enero 2 - 1967 enero 12).
71. Plano D05.1870.00: Bridas para manguitos (s.f.).
72. Plano D05.1871.00: Arenero interior con caja (Escala 1:1, 1:2,5, 1:5 y 1:10) (1967 julio 25).
73. Plano D05.1872.00: Montaje del lavabo en el WC. (Escala 1:1 y 1:5) (1962 noviembre 27).
74. Plano D05.1874.00: Filtro de aire (Escala 1:2,5) (1965 septiembre 28 - 1965 octubre 21 - 1965 noviembre 19).
75. Plano D05.1875.00: Tope (Escala 1:2,5 y 1:10) (1970 febrero 4 - 1970 febrero 7).
76. Plano D05.1876.00: Brida para tensor de enganche (Escala 1:2) (1963 diciembre 20).
77. Plano D05.1877.00: Letreros y escritos en el faldón (Escala 1:20) (1971 junio).
78. Plano D05.1878.00: Inscripciones UIC y pintura según normas (Escala 1:50) (1969 enero 28).
79. Plano D05.1879.00: Inscripciones, marcas y placas exteriores (Escala 1:50) (1971 abril).
80. Plano D05.1880.00: Inscripciones UIC y pintura según normas (Escala 1:50) (1969 enero 28).
81. Plano D05.1881.00: Diagrama de esfuerzo de tracción y velocidad para un ferrobus de cuatro coches (1968 febrero 12).
82. Plano D05.1882.00: Determinación gráfica de la desviación y acoplamiento (1961 abril 7).
83. Plano D05.1883.00: Empaquetadura (Escala 2:1) (1964 junio 15).
84. Plano D05.1884.00: Manga de freno (Escala 1:1) (1963 agosto 4).
85. Plano D05.1885.00: Manga de presión (Escala 1:1) (1961 noviembre 15).
86. Plano D05.1886.00: Válvula de retención (Escala 1:1) (1951 enero 30 - 1969 octubre 22).
87. Plano D05.1887.00: Cono de válvula (Escala 1:1) (1951 enero 30).
88. Plano D05.1888.00: Distribuciones para coche de mando (1969 agosto 23).
89. Plano D05.1889.00: Montaje de la válvula de servicio macrofon (Escala 1:2,5) (1961 junio 26).
90. Plano D05.1890.00: Separador de aceite nº 28 (Escala 1:2,5) (1966 agosto 9 - 1966 agosto 10).
91. Plano D05.1891.00: Grifo de cierre R 3/8 (Escala 1:1) (1964 octubre 7 - 1965 octubre 21 - 1965 octubre 29).
92. Plano D05.1892.00: Grifo de cierre R 1/2(Escala 1:2,5) (1966 abril 6 - 1966 abril 7 - 1966 noviembre 28).
93. Plano D05.1893.00: Grifo de cierre R 3/4 con escape (Escala 1:1) (1965 septiembre 12 - 1966 septiembre 4 - 1966 noviembre 29).
94. Plano D05.1894.00: Grifo de cierre (conjunto) (Escala 1:1) (1963 abril 10 - 1963 abril 24 - 1964 septiembre 21 - 1966 septiembre 29 - 1966 noviembre 9 - 1967 enero 3).
95. Plano D05.1895.00: Soporte del silencioso (Escala 1:1) (1968 febrero 8).
96. Plano D05.1896.00: Soporte para el codo (Escala 1:1 y 1:5) (1968 marzo 11 - 1968 marzo 29).
97. Plano D05.1897.00: Cabeza de enganche completa (Escala 1:2,5) (1961 junio 7).
98. Plano D05.1898.00: Caja de soporte delantera (Escala 1:2,5) (1961 mayo 23).
99. Plano D05.1899.00: Platillo de soporte (Escala 1:1) (1961 mayo 29).

1. Plano D05.1903.00 1/2: Barrón de tracción (Escala 1:1) (1969 mayo 24).
2. Plano D05.1903.00 2/2: Barrón de tracción (Escala 1:2,5) (1961 mayo 24).
3. Plano D05.1904.00: Aparato de tracción de choque (Escala 1:2,5) (1961 mayo 25).
4. Plano D05.1906.00: Aro de rueda (Escala 1:1 y 2:1) (1961 septiembre 25).
5. Plano D05.1908.00: Juego de ruedas de transmisión (motriz) (1961 julio 29).
6. Plano D05.1928.00: Centro de rueda (1962 abril 3 - 1962 abril 7).
7. Plano D05.1929.00: Anillo para rueda unificada (Escala 5:1) (1960 noviembre 7).
8. Plano D05.1939.00: Refuerzo de los bastidores en la zona de rotura (Escala 1:1 y 1:2,5) (1970 enero).
9. Plano D05.1940.00: Aro de rueda (Escala 1:1 y 2:1) (1969 septiembre).
10. Plano D05.1946.00: Extremo roscado del barrón de tracción en bruto (Escala 1:1) (1969 octubre 20).
11. Plano D05.1947.00: Cabeza del barrón de tracción en bruto (Escala 1:1) (1969 octubre 20).
12. Plano D05.1981.00: Placa y soporte de orden del coche en la composición (Escala 1:2) (1970 marzo).
13. Plano D05.1991.00: Gancho inferior (placa de indicación de itinerarios) (Escala 1:1) (1970 febrero 17).
14. Plano D05.1992.00: Gancho superior (placa de indicación de itinerarios) (Escala 1:1) (1970 febrero 18).
15. Plano D05.1993.00: Placa de indicación de itinerarios (Escala 1:5) (1970 febrero 21).

1. Instrucciones de montaje de precalentadores de agua para vehículos. (1982 mayo -)
2. Manual de detección de averías antes y después de cada época de calefacción. (s.f.)
3. Lista de recambios del precalentador D24W (1983 marzo 28).

1. Texto correspondiente a los esquemas de las locomotoras diésel eléctrica de la series 10300 (10321-10399) y 11300. Serie 303 de Renfe.

1. Descripción de la locomotora (parte mecánica) y equipo eléctrico de la series 10300 (10321-10399), serie 11300 (11301-11400) y serie 12300. Serie 303 y Serie 304 de Renfe. (s.f.).
2. Catálogo de locomotoras diésel eléctricas de 350 CV (series 10301-10320; 10321-10400 y 11300-12300). Sustitución de páginas correspondientes a la culata y válvulas de admisión y escape del otor 6LD 22A. (1971 julio -).
3. Instrucción 101-103-104-105 sobre revisiones periódicas y reparaciones de las locomotoras diésel eléctricas de 350 CV (series 10101-10146; 10301-10320; 10301-10400; 10401-10430; 10501-10520 y 11301-11400). (1965 octubre -).
4. Esquemas eléctricos de las locomotoras diésel eléctricas de 350 CV para maniobras serie 10321-11300 (Serie 303 de Renfe). (s.f.).

1. Plano Nº 3.528.856: Esquema dell freno. (1947 agosto 27)
2. Plano Nº 3.528.898: Separación de vidrio en asientos de 2 y 3 plazas juntas. (Escala 1:5) (1947 septiembre 19)
3. Plano Nº 3.528.928: Montaje del armario del inodoro. (1947 octubre 9)
4. Plano Nº 3.528.962: Esquema de la alimentación el combustible. (1947 octubre 24)
5. Plano Nº 3.528.984: Tubería de circulación de agua de calefacción en el motor. (1947 noviembre 11)

Resumen Video 1: Alejandro Sánchez Inchausti “el Guerra” y Jorge López Cardiel “el Chatarrero”, maquinistas jubilados de Renfe, han sido entrevistados con motivo de la exposición denominada "TER: 30 años de servicios ferroviarios" (http://www.docutren.com/expoter/index.asp). En este video Alejandro narra su trayectoria como maquinista de TER y Talgo, desde sus primeros contactos con los trenes, ya que era hijo de maquinista (Sánchez Guerra, de cuyo segundo apellido procede su “nombre de combate” en el ferrocarril). Cuando su padre ingresó en RENFE, se fundó el grupo de maquinistas de tracción diésel. Estando su padre destinado en Galicia, los primeros automotores prestaban servicio entre Madrid y Coruña, y él acompañaba al equipo durante el mantenimiento de los trenes. Al volver su padre a Madrid, Alejandro quería entrar en la escuela de aprendices, pero al llegar el Talgo, su director preguntó a los maquinistas de RENFE si conocían a algún aprendiz, y los maquinistas se lo propusieron a su padre. A pesar de que él no quería, tuvo que obedecer a su padre e irse a Talgo. Ingresó en Talgo el 24 de septiembre de 1951, como aprendiz de electricista, a las órdenes de Pablo Herreros, jefe del depósito de Aravaca, el primer maquinista que hizo las pruebas de los Talgo. Al poco tiempo, el oficial electricista se volvió a Renfe, y con veinte y pocos años Alejandro se hizo cargo de la parte eléctrica. Luego continuó preparándose, hizo también mecánica y su ascenso fue muy rápido, hasta jubilarse como jefe de departamento de locomotora. Alejandro comenta la importancia de que hubiera habido un mayor contacto del personal de reparación con el de conducción, y que los mecánicos y electricistas tenían que haber hecho más viajes, para que los problemas que surgían durante el trayecto se hubieran podido solucionar con mayor rapidez y eficiencia. En este aspecto, él había tenido una gran ventaja en su etapa de maquinista, al tener conocimientos tanto de mecánica como de electricidad. A continuación comienza su presentación Jorge López Cardiel, pero interrumpen la grabación porque está sonando su teléfono móvil.

Resumen Video 2: Jorge López Cardiel, “el Chatarrero”, comenzó en Mercancías y luego estuvo dos años en Aravaca, en los Talgo. En 1984 pasó a Cerro Negro, algo considerado de privilegiados en esa época, donde estaban los automotores diésel, como ayudante de maquinista. A los dos meses de hacerse maquinista, lo reclamaron del TER, para ubicarlo ya definitivamente en los depósitos de Cerro Negro, donde comenzó su labor de unión entre el taller y los maquinistas, algo que se sustanció al crearse las UNEs, concretamente la UNE de Regionales, a la que dieron los automotores, pasando así de los automotores diésel al comienzo de su vida laboral, a los trenes eléctricos a partir de la creación de Regionales. A continuación, hablan de la introducción del TER en el año 1964. Alejandro recuerda que su padre recibió en Príncipe Pío el primer TER que vino, y luego pasó a ser maestro de talleres en Cerro Negro, donde, en su día de descanso, Alejandro lo acompañaba en los viajes de pruebas de los TER. Alejandro explica la reparación y modificación del 9711, en Aravaca, pues le pidieron que averiguase por qué los motores, bien reparados en Fiat, duraban sólo 40 o 50.000 kilómetros. Él descubre la causa de tantas averías, que era el excesivo precalentado: algunos maquinistas dejaban el tren en marcha toda la noche, para no estar pendientes, en lugar de ir con tiempo suficiente por la mañana para calentar el motor. Luego pasan a hablar de los maquinistas, y Jorge relata que, al principio, en RENFE iban un maquinista y su ayudante, al que se permitía practicar la conducción bajo la supervisión del maquinista. La razón de que tuvieran que ir dos personas en la cabina era por una exigencia debida a que el TER al principio era muy precario en sistemas de seguridad. Al evolucionar la seguridad, ya se autorizó a que en los trenes fuera solamente el maquinista, como sucede actualmente. Alejandro comenta el confort que supuso el TER, debido sobre todo a que su centro de gravedad era muy bajo y la estabilidad proporcionada por la situación del motor horizontal bajo el vehículo. Sin embargo, la velocidad comercial alcanzada no superaba los 100 km por hora, a causa de la orografía y el tipo de vías, ya que el 80% de ellas tenían traviesas de madera. Luego hablan de la organización de los talleres de Cerro Negro. Alejandro manifiesta que estaba muy bien montado y el personal muy preparado, pero poco a poco fueron cerrando departamentos por falta de presupuesto. Jorge añade que, aunque había depósitos en Sevilla y Barcelona, el depósito base era Cerro Negro. Y al principio, los únicos maquinistas autorizados eran los del TER, los de Cerro Negro; eso implicaba que, al tener que ir una misma pareja de conducción siempre con un tren, tenían que estar siete días o más fuera de casa. Con las actualizaciones del TER y la autorización a los maquinistas para otros vehículos y no sólo uno, empezó la decadencia de los vehículos y la dejadez en el cuidado de los mismos. Continúan con sus experiencias en la conducción del TER, desde la época gloriosa de los primeros veinte años, pasando por las posteriores modificaciones en los vehículos, los distintos trucos que utilizaban en caso de averías o fallos durante los viajes, el paso de dos maquinistas a uno en cada tren… También comentan sus trayectos de larga distancia, como el Madrid – Lisboa, los transversales Salamanca – Barcelona , Madrid – Sevilla –Cádiz. Al crearse la UNE de Regionales, el TER dejó estos servicios, que pasaron a Talgo, y empezó a utilizarse en Regionales, para terminar como trenes turísticos. Todas estas experiencias les resultaron muy agradables. El último viaje comercial del TER en España fue en 1995, el TER 52. Luego vino una delegación argentina, que compró dos unidades TER, otras dos locomotoras y coches de viajeros. Jorge fue uno de los encargados de llevarlos a Argentina, a la provincia de Río Negro, formar a un grupo de personas y poner en marcha el TER en la ruta Bariloche – Buenos Aires. Comentan anécdotas variadas sucedidas en los viajes, relativas a averías o por ejemplo a la preparación de las comidas en los llamados “cuartos de agentes”, donde pernoctaban siete u ocho parejas de maquinistas, turnándose para comprar, cocinar, etc. Alejandro recuerda cuando, en la época de las máquinas de vapor, cocinaban sobre las ascuas colocadas en la pala, y allí se hacían sus pucheros. Jorge comenta un viaje al taller de Málaga para reparar el TER número 11, donde estuvieron una semana y coincidió con Alejandro, disfrutando de una semana de restaurante y playa. Terminan hablando de los diferentes cambios de color en los TER, desde su original azul, hasta la creación de las UNEs (de Regionales, Largo Recorrido…), con un color diferente cada dos o tres años; en la actualidad, los trenes son blancos, con una raya del color característico de cada UNE.

Resumen Video 3: Alejandro y Jorge recorren el interior de un TER en el Museo del Ferrocarril de Madrid mientras explican las características y funcionamiento de los diferentes coches que lo componen. Empiezan por el coche motor, que utilizaban para realizar los cambios de sentido, para no tener que ir marcha atrás y hacerlo de forma más rápida. A continuación pasan al coche de primera clase, donde comentan la posibilidad de girar los asientos para cambiarlos al sentido de marcha; muestran las bandejas sujetas con imanes, donde se podía colocar la comida o bebida que te servían; los timbres para llamar al camarero. Luego entran en el coche donde estaba la cocina y recuerdan los buenos menús que servían, en el cual, posteriormente se quitaron los muebles donde guardaban el menaje, etc, y pusieron asientos en su lugar. Pasan al coche de segunda clase, con sus espacios para colocar el equipaje de mano sobre los asientos. Alejandro relata cuando los pasajeros llevaban hasta las meriendas, etc. Llegan al furgón de equipajes, donde Jorge comenta que además llevaban allí en unos armarios las aceiteras para engrasar el tren, el teléfono portátil, banderines, petardos… El equipo del aire acondicionado que daba servicio a los dos coches lo tenían en ese furgón. Y también en ese furgón iba el jefe de tren. Finalmente entran en la cabina principal del coche motor, donde está el control del motor de tracción. Jorge va mostrando los diferentes elementos: el termómetro del agua del motor, el Tren Tierra (sistema de control de señales que facilitó que fuera un solo maquinista), el hombre muerto (que tenían que llevar siempre pisado el pedal); explica el funcionamiento de la máquina: su encendido, puesta en marcha…; el pupitre en el que detectaban las posibles anomalías; enseña el teléfono con el que se comunicaba con el puesto de mando (y que supuso una comodidad, ya que antes tenían que bajar del tren y utilizar el teléfono que había en la señal); hay también un cajón donde se montaba el equipo de música en los trenes turísticos, con altavoces en los vagones. Para terminar, comentan algunos cambios, como la circular del alcohol, la desaparición de las azafatas, y alguna incidencia con los materiales transportados. Lo más grave que recuerdan fue el accidente del TER que iba a Coruña y Vigo, que chocó en Las Navas del Marqués contra un tractor que se quedó sin frenos; hubo muchos muertos. Finalizan con el relato de un suceso en el que unos chicos que estaban en un internado en Sigüenza, un viernes en que volvían a Guadalajara entraron en el aseo del tren, cogieron todas las servilletas que allí había y las quemaron en una papelera; no consiguieron apagar el fuego que se produjo y se quemó el coche motor del tren.

1. Traducciones al francés de artículos publicados en: Revistas: "The Railway Gazette"; "Glassers Annalen"; "Die Bundesbahn"; "Ingegneria Ferroviaria"; "ETR"; "Zeleznodorovyj Transport"; "Deutsche Eisenbahntechnik". (1966 julio 1/1967 noviembre -)
2. Traducciones al francés de artículos publicados en: Revistas: "Eisenbahntechnische Rundschau"; "Eisenbahningenieur"; "VDI - Zeitschrift"; "Elektriken Bahnen"; "Glassers Annalen"; "Ralway Locomotives & Cars"; "ETR"; "International Railway Journal"; "Zeleznodorovyj Transport"; "The Railway Gazette"; "Die Bundesbahn"; "Railway Age"; "International Raiway Journal"; "Zeitschrift der OSShD". (1960 noviembre -/1969 marzo -)

• Incluye: Plano de transmisión motriz en trenes TAF, Informe de referencias de la construcción de locomotoras diésel-hidráulicas; Informe de transmisión Maybach -Mekydro; artículos de prensa

• Incluye: artículos de prensa