Term browse - Tracción Diésel - Archivo Histórico Ferroviario

Automotor térmico diésel "Ferrobús" 591-551-7, serie 591 de RENFE, en la estación de Rota de la línea del Puerto de Santa María a Sanlúcar de Barrameda

ES 28079. FAHF 2-5-FA-0990-002
Unidad documental simple
1984

Parte deColecciones privadas

García Álvarez, Alberto (Madrid) (Fotógrafo Ffe)

Automotor térmico diésel "Ferrobús" 591-551-7, serie 591 de RENFE, en la estación de Rota de la línea del Puerto de Santa María a Sanlúcar de Barrameda

ES 28079. FAHF 2-5-FA-0990-005
Unidad documental simple
1984

Parte deColecciones privadas

García Álvarez, Alberto (Madrid) (Fotógrafo Ffe)

Automotor térmico diésel "Ferrobús" 591-551-7, serie 591 de RENFE, en la estación de Rota de la línea del Puerto de Santa María a Sanlúcar de Barrameda

ES 28079. FAHF 2-5-FA-0990-006
Unidad documental simple
1984

Parte deColecciones privadas

Un jefe de estación con banderín rojo dando la salida

García Álvarez, Alberto (Madrid) (Fotógrafo Ffe)

Automotor térmico diésel de RENFE (serie RENFE 9209 a 9214) (ex Norte WMD 202) (ex serie Norte WMD 201 - 206)

ES 28079. FAHF 3-4-FF-3098
Unidad documental simple
194?

Parte deColecciones del AHF

Vista general en perspectiva de un automotor térmico WMD 202 para clase general, construido por Ganz (Budapest) en el año 1937. Dispone de 4 ejes, freno de aire comprimido, y un motor Ganz diésel con una potencia de 275 CV. Puede alcanzar una velocidad máxima de 105 km.

Mozo (Madrid) (Fotógrafo)

Automotor térmico diésel de RENFE correspondiente a las series de nºs 9204 / 9205, 9206 / 9208, 9300 / 9303 y 9304 / 9306, antiguo WMD 401 para clase preferente Norte, y procedente de la Compañía MZA con los nºs WM 226 - 227 y 228 - 231 y de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España con los nºs WMD 401 - 403 y 404 - 406

ES 28079. FAHF 3-4-FF-3097
Unidad documental simple
194?

Parte deColecciones del AHF

Vista general en perspectiva de un automotor térmico WMD 40 de Norte (ABJ -2) para clase preferente, construido por la M.M. y C. (Zaragoza) en los años 1936, 1938 y 1940. Dispone de 4 ejes, freno de aire comprimido y electromagnético, y un motor Renault diésel con una potencia entre 300 y 265 CV dependiendo del modelo. Puede alcanzar una velocidad máxima de 107 km.

Mozo (Madrid) (Fotógrafo)

Automotor térmico diésel de RENFE correspondiente a la serie de nºs 9017 / 9018, empleado para correos, y procedente de la Compañía del Ferrocarril de Villacañas a Quintanar de la Orden con los nºs MAB f 4-5

ES 28079. FAHF 3-4-FF-3091
Unidad documental simple
194?

Parte deColecciones del AHF

Vista general en perspectiva de un automotor térmico de la serie de nºs 9017 / 9018 construido por Mariano del Corral en el año 1937. Dispone de 2 ejes, freno mecánico y un motor Ford de 8 cilindros de gasolina con una potencia de 25 CV. Puede alcanzar una velocidad máxima de 50 km.

Mozo (Madrid) (Fotógrafo)

Automotor térmico diésel de RENFE ( (serie RENFE 9155 a 9156) (ex serie Norte WMD 31 - 32)

ES 28079. FAHF 3-4-FF-3093
Unidad documental simple
194?

Parte deColecciones del AHF

Vista general en perspectiva del automotor térmico nº 9156, antiguo WMD 32 de la Compañía del Norte, y construido por Ganz Ibérica en el año 1937. Dispone de 2 ejes, freno de aire comprimido y un motor Ganz diésel con una potencia de 120 CV. Puede alcanzar una velocidad máxima de 90 km.

Mozo (Madrid) (Fotógrafo)