El ministro de Asuntos Exteriores y el ministro de Transportes, junto al resto de la delegación prestan atención a unas explicaciones. En primer plano aparece Lucas María de Oriol López-Montenegro. Al Fondo se aprecia parcialmente una rama Talgo XXI.

El ministro de Asuntos Exteriores y el ministro de Transportes, posan para los medios de comunicación, junto a Lucas María de Oriol López-Montenegro, ante la puerta de acceso a un coche Talgo Pendular.

Se aprecian los testeros delanteros de las siguientes unidades, de izquierda a derecha: 354-006 Virgen de Aránzazu, 352-009 (ex 2009 T) Virgen de Gracia [con remodelación de cristales y aire acondicionado] y 353-001 (ex 3001 T) Virgen de Lourdes. Al fondo de la imagen se aprecian edificios residenciales de ladrillo.

Vista lateral de dos coches Talgo III RD, captada en el momento en que la rama pasa por la instalación fija en vía, para el cambio de ancho de vía.

Vista lateral de la locomotora BT Virgen del Rocío detenida en la playa de vías de las instalaciones de Talgo en Aravaca, en primer plano en escorzo a la izquierda. Aparece con uno de los espejos retorvisores escamoteables, desplegado. En la parte inferior de la locomotora podemos leer "BT. 001", número de serie, y "Krauss Maffei", nombre de la empresa alemana con la que colaboró Talgo para la fabricación de este nuevo modelo de locomotora. Al fondo, observamos parte de la playa de vías, una marmita de desvío y distinguimos una composición de Talgo III.
Este tipo de cabeza motriz fue diseñada por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.