Encuadernación en caja de conservación con anillas.

Vista fronto lateral trasera de la composición de cuatro coches de Talgo III, utilizados como prototipo de Talgo Pendular, en unión de otra rama de Talgo III, y remolcadas ambas por una locomotora de la serie 353. En el lateral del furgón de cola de la composición se aprecia la rotulación: TALGO PENDULAR EXPERIMENTAL. En primer plano se distingue parcialmente la figura del Jefe de la Estación de Baides.

Vista en detalle de uno de los brazos de la suspensión. En primer término, se aprecian elementos de la estructura

Vista general del primer pórtico de suspensión pendular y lastre de ruedas, en el interior del taller. En primer plano se aprecia un compresor sobre una estructura metálica.

Detalle de una pizarra de tipo vileda blanca donde aparecen anotadas las velocidades que se van alcanzando en las diferentes paradas. Se trata de los ensayos realizados en el Banco de Prubas de la DB (Deutsche Bundesbahn) en Munich donde se alcanzaron los 525 Km/h.

Vista en detalle del rótulo luminoso, situado en las puertas de acceso al tren, con la información del trayecto a realizar.

Vistas laterales parciales de la composición tras llegar a su destino, con los viajeros descendiendo al andén.

Vista del interior de la estación de ferrocarril de Lleida. En el centro de la imagen, en primer término, posan a la izquierda Edmundo Pérez Íñigo, y a la derecha José Luis López Gómez junto a la cabecera de un Talgo 350, también denominado Serie 102 de Renfe. A la izquierda, un grupo de viajeros aguarda en el andén.

Vista frontal de la vía. En el centro de la misma se aprecían sendas conducciones, de las que derivan otras hacia los contracarriles que ejercen presión sobre la pestaña de la rueda. Al fondo se ven dos señales luminosas, y en la vía contigua, la delantera de un camión del servicio de vía y obras sobre los raíles. A la derecha se observa parcialmente una unidad de cercanías, posiblemente de la serie 440.