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Sala de generadores

Sala de generadores

Vista interior de una sala de máquinas de lo que parece una subcentral eléctrica, con dos generadores o conmutatrices

Desconocido

Sala de exposición del Museo Nacional Ferroviario con sede en la estación de Madrid – Delicias co...

Sala de exposición del Museo Nacional Ferroviario con sede en la estación de Madrid – Delicias con lampistería, piezas de infraestructura ferroviaria, modelismo, etc.

  • ES 28079. FAHF 3-2-FA-0419-029
  • Unidad documental simple
  • ca. década de 1980

    • Parte deColecciones del AHF

Vista parcial de una de las salas de exposiciones del Museo, en la que pueden observarse un modelo de la subestación eléctricade Las Matas, lampistería, telégrafo Morse, fotografías enmarcadas de material rodante, grabado enmarcado de la inauguración de Madrid - Delicias, etc.

Museo Nacional Ferroviario (Fotógrafo)

Puesto exterior eléctrico en la subestación de Navalgrande en Ávila

Puesto exterior eléctrico en la subestación de Navalgrande en Ávila

Vista lateral del puesto exterior eléctrico (instalaciones de intemperie) y a ambos lados los edificios de la subestación. En primer plano a la derecha tejado del edificio y a la izquierda montaña. Sobre ella, poste eléctrico con línea de alimentación. En segundo plano a la derecha de la fotografía más postes eléctricos y edificación. Al fondo paisaje montañoso

Desconocido

Puesto exterior eléctrico en la subestación de Navalgrande en Ávila

Puesto exterior eléctrico en la subestación de Navalgrande en Ávila

Vista semifrontal del puesto exterior eléctrico de la subestación. Conjunto de instalaciones de intemperie. En primer plano las vías. En el centro, sobre el puesto, letrero de la General Eléctrica Española. A la izquierda de la fotografía se aprecia el edificio de la subestación y al fondo paisaje montañoso. A la izquierda se aprecia una señal.

Desconocido

Puesto exterior de la subestación de Madrid

Puesto exterior de la subestación de Madrid

Vista lateral de la subestación, con portón de acceso de trenes Instalación eléctrica de intemperie y rodeado por una verja. En primer plano vía y a la derecha muro. Al fondo a la izquierda muro y paisaje arbolado

Proyecto de electrificación de las líneas de Barcelona a Mataró, Martorell, Villanueva y Granollers y enlace en Bifurcación Bordeta con el Ferrocarril Metropolitano transversal de Barcelona

  • ES 28079. AHF D-2-1-1-1-W-0117-0001
  • Unidad documental compuesta
  • 1940-01-01 - 1940-12-31

    • Parte deColecciones

  1. Presupuesto. (1940- )
  2. Planos. (1940 - ). - Contiene:
    2.1. Plano general de la línea de Barcelona a Mataró (31 x 100 cm)
    2.2. Plano general de la línea de Barcelona a Martorell (57 x 84 cm)
    2.3. Plano general de la línea de Barcelona a Villanueva (31 x 126 cm)
    2.4. Plano general de la línea de Barcelona a Granollers (40 x 105 cm)
    2.5. Plano de la zona urbana de Barcelona y relación de las comunicaciones y transportes urbanos con las estaciones del Ferrocarril Metropolitano Transversal y de MZA (46 x 82 cm)
    2.6. Perfil longitudinal de la línea de Barcelona a Mataró (31 x 88 cm)
    2.7. Perfil longitudinal de la línea de Barcelona a Martorell (43 x 84 cm)
    2.8. Perfil longitudinal de la línea de Barcelona a Villanueva (31 x 136 cm)
    2.9. Perfil longitudinal de la línea de Barcelona a Granollers (41 x 89 cm)
    2.10. Perfil longitudinal de la línea del Ferrocarril Metropolitano Transversal (31 x 165 cm)
    2.11. Gráfico de trenes previsto para la línea de Mataró (31 x 119 cm)
    2..12. Gráfico de trenes previsto para la línea de Martorell (39 x 121 cm)
    2.13. Gráfico de trenes previsto para la línea de Villanueva (38 x 120 cm)
    2.14. Gráfico de trenes previsto para la línea de Granollers (47 x 122 cm)
    2.15. Gráfico de potencias y consumos de la línea de Mataró (31 x 93 cm)
    2.16. Gráfico de potencias y consumos de la línea de Martorell (31 x 92 cm)
    2.17. Gráfico de potencias y consumos de la línea de Villanueva (31 x 94 cm)
    2.18. Gráfico de potencias y consumos de la línea de Granollers (31 x 92 cm)
    2.19. Gráfico de potencias unihorarias máximas demandadas a las subestaciones (31 x 95 cm)
    2.20. Gráfico de potencias y consumos totales para las cuatro líneas (36 x 95 cm)
    2.20 bis. Gráfico de los viajeros-km del verano de 1935 en las cuatro líneas (31 x 168 cm)
    2.21. Esquema de las líneas de transporte y emplazamiento de centrales de las Compañías R.F.E., E.E.C. y Cooperativa (59 x 125 cm)
    2.22. Esquema eléctrico de las líneas de Barcelona a Martorell y Bordeta a Villanueva (31 x 494 cm)
    2.23. Esquema eléctrico de las líneas de Barcelona a Mataró y Bifurcación Clot a Granollers (31 x 315 cm)
    2.24. Esquema eléctrico de las subestaciones convertidoras y acometidas (31 x 84 cm)
    2.25. Esquema eléctrico de los Puestos de seccionamiento y puesta en paralelo en plena vía (31 x 63 cm)
    2.26. Esquema de canalizaciones para las comunicaciones (31 x 201 cm)
    2.27. Esquema de circuitos para las comunicaciones (31 x 294 cm)
    2.28. Esquema de vías, agujas y señales en Bifurcación Bordeta (definitivo) (31 x 155 cm)
    2.29. Esquema de vías, agujas y señales en Bifurcación Bordeta (primera etapa) (31 x 156 cm)
    2.30. Esquema de señalización y estaciones en el Ferrocarril Metropolitano Transversal (31 x 147 cm)
    2.31. Esquema de suspensión catenaria en plena vía y túnel (31 x 273 cm)
    2.32. Esquema de instalación y montaje de conexiones inductivas (31 x 63 cm)
    2.33. Esquema de seccionamiento, de anclaje y autorregulación (42 x 237 cm)
    2.34. Postes de la línea (series 1, 2 y 3) (61 x 126 cm)
    2.35. Postes para doble vía y anclaje (series 4 y 6) (71 x 126 cm)
    2.35 bis. Pórticos funiculares para 4 vías (31 x 72 cm)
    2.36. Castilletes para pórticos funiculares de estaciones Q1 y Q2 (124 x 92 cm)
    2.36 bis. Castilletes para pórticos funiculares de estaciones Q3 y Q4 (69 x 182 cm)
    2.37. Pórticos rígidos para estaciones (71 x 116 cm)
    2.38. Adaptación de las señales de Block a los postes de tracción (45 x 120 cm)
    2.39. Esquema de gálibos (31 x 94 cm)
    2.40. Plano de locomotora B+B (31 x 57 cm)
    2.41. Plano de coche automotriz de tres puertas (31 x 84 cm)
    2.42. Plano de coche automotriz de dos puertas (31 x 77 cm)
    2.43. Plano de coche automotriz del Metro transversal (31 x 84 cm)
    2.44. Plano de subestación móvil (31 x 63 cm)
    2.45. Sección de andenes altos (31 x 55 cm)
    2.46. Emplazamiento de andenes altos en la estación de Molins del Rey (31 x 112 cm)
    2.47. Emplazamiento de andenes altos en la estación de San Feliú (31 x 105 cm)
    2.48. Emplazamiento de andenes altos en la estación de San Juan Despí (31 x 53 cm)
    2.49. Emplazamiento de andenes altos en la estación de Cornellá (31 x 126 cm)
    2.50. Emplazamiento de andenes altos en la estación de Hospitalet (31 x 63 cm)
    2.51. Plano del Apeadero Gornal (31 x 294 cm)
    2.52. Plano general del enlace en la Bordeta (36 x 273 cm)
    2.53. Plano de edificios para subestaciones (31 x 356 cm)
    2.54. Plano de caseta para Puestos de seccionamiento (31 x 105 cm)
    2.55. Plano de emplazamiento de subestaciones (31 x 398 cm)
    2.56. Plano de vivienda para el encargado de las subestaciones (31 x 98 cm)
    2.57. Plano de la planta y distribución del taller eléctrico de Villanueva (31 x 84 cm)

Compañía de Los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante (MZA) (1856-1941)

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