• Incluye PRENSA: Convocatoria de Junta general extraordinaria para el 2 de marzo de 1917 de la Federación Nacional de Ferroviarios Españoles. Sindicato MZA: Sección Madrid. En: Suplemento al nº 141 de La Unión Ferroviaria. (1917 [febrero 18])

1. Real Decreto sobre el reconocimiento de la personalidad jurídica de los Sindicatos y Asociaciones que legalmente se constituyan. (1916 agosto 10)
2. Proyecto de Reglamento presentado por el Instituto de Reformas Sociales sobre el reconocimiento de los sindicatos. - Incluye: Recortes de periódico La Gaceta de Madrid. (1916 noviembre 30)
3. Estudio de las bases del reglamento para la aplicación del reconocimiento de los Sindicatos por las empresas y anteproyecto del reglamento.- Incluye: Recortes de periódico. - Incluye además PUBLICACIÓN: Exposición de motivos y reglamentación : de la explotación de las líneas férreas de servicio público en caso de huelga del personal de las empresas u otras circunstancias anormales. - Madrid : [s.n.], 1914 (Imp. Regto. Ferrocarriles). - 15 p. ; 23 cm. (1916 diciembre 5/1917 mayo 7)*
4. Conferencia mantenida entre el ministro de Fomento y los directores de las Compañías de Ferrocarriles sobre la aplicación del Reglamento en relación con los sindicatos. (1917 marzo 15/1917 abril 2)*

• Incluye: Cuadro comparativo del sueldo / jornal, mujeres / hombres, ferrocarril/ minas.
• Incluye Recorte de PRENSA: "Vida societaria: Los ferroviarios". En: La Libertad. (1922 febrero 15)
  -HOJA IMPRESA: El "Sindicato profesional Ferroviario de MZA"*. (1922 abril 3)

• Incluye Recortes de PRENSA:
• "Congreso de ferroviarios católicos: Brillante actuación del Sindicato. Aumento de socios. Importantes mejoras obtenidas de las Compañías". En: El Debate. (1919 abril 25)
• "Congreso Ferroviario: Peticiones del Sindicato Católico". En: El Universo. (1919 abril 29)

1. Investigación al jefe de guardería José Sánchez por las denuncias formuladas por agentes y remisión del asunto al Sindicato Nacional de la Industria Ferroviaria. (1922 marzo 19/1922 septiembre 25)
2. Informe sobre la sustracción de talones de resguardo de P.V. en la estación de Almorchón por el factor Matías López. (1922 abril 27)
3. Acta sobre retención de fondos en la estación de Madrid G.V. del factor Enrique Mingo. (1922 abril 28)
4. Informe sobre la detención y preceso de varios agentes en la estación de Sigüenza. (1922 mayo 1)
5. Acta de las irregularidades en las expediciones de llegada en la estación de Madrid. (1922 mayo 6)
6. Acta por la falta de abono de varias expediciones de P.V. en la estación de Sevilla por el factor José Villarejo Cabello. (1922 mayo 2)
7. Informe sobre compras y arrendamientos de terrenos de la Compañía por el perito auxiliar del Servicio de Vía y Obras, Pablo Ruiz y Ruiz. (1922 junio 30)
8. Inspección a Emilio Acevo por facturación indebida en la estación de Murcia. (1923 octubre 29/1923 noviembre 2)

• Incluye PRENSA: [Huelga]. En: Boletín Oficial de la provincia de Barcelona, hoja extraordinaria (1919 marzo 28); [Bando de D. Joaquín Milans del Bosch y Carrio, capitán general de la 4ª región, sobre la huelga]. En: Boletín Oficial de la provincia de Barcelona. (1919 marzo 29); [Estallido de la huelga]. En: Boletín Oficial de la provincia de Barcelona. (1919 marzo 30); [Restablecimiento del trabajo]. En: Boletín Oficial de la provincia de Barcelona. (1919 marzo 31); [Recuperar las horas de trabajo... Ferrocarriles de Sarriá y de Cataluña..]. En: Boletín Oficial de la provincia de Barcelona. (1919 abril 1); [Suspensión de funciones de sindicatos e incautación de documentación]. En: Boletín Oficial de la provincia de Barcelona. (1919 abril 2); [Aviso de MZA. Red Catalana. Movimiento. adelanto de la hora, Readmisión de personal del tranvía de Barcelona a Sarriá- Las Planas- Rubí]. En: Boletín Oficial de la provincia de Barcelona. (1919 abril 5); [Comunicado a los empleados del Tranvía de San Andrés y sus extensiones]. En: Boletín Oficial de la provincia de Barcelona. (1919 abril 6); Regulación de Trabajo: La jornada de ocho horas. En: Boletín Oficial de la provincia de Barcelona. (1919 abril 7); Boletín Oficial de la provincia de Barcelona. (1919 abril 8)
  IMPRESO: Aviso núm. 47 Interrupción de líneas / Compañía MZA. Servicio de Movimiento. (1919 marzo 25)

-Inserta: datos de la reclamación de 56 agentes de la estación de Alcázar de San Juan. (1919 abril 22)

1. Daños ocasionados por las huelgas y conflictos sociales. - Incluye: Telegramas. (1930 diciembre 12/1931 octubre 16)
2. Huelgas y conflictos sociales. - Incluye: Telegramas y recorte de PRENSA: Un maquinista presentó en la Comisaría una denuncia sobre un intento de voladura de un puente en la línea de Huelva. En: Noticiero Sevillano, de 15 de septiembre de 1932. (1932 enero 26/1932 diciembre 22)
3. Huelgas y conflictos sociales. - Incluye: Telegramas. (1932 diciembre 15/1933 diciembre 18)
4. Huelgas y conflictos sociales. - Incluye: Telegramas. (1934 enero 9/1934 diciembre 24)

RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Isidoro López ingresó en la RENFE en 1950, había nacido en 1930 y fue Obrero eventual, Primer Obrero, Capataz, Sobrestante y Subjefe de Sección, de esto último desde 1973 a 1995, en que se jubiló. Ha trabajado en la renovación de la línea de León, Gijón y Palencia, y luego acabó en Atocha.
Tiene un fuerte acento gallego y habla de forma muy peculiar, por ejemplo utiliza el condicional en vez del subjuntivo a lo largo de toda la entrevista, también tartamudea y repite mucho las frases, algo que omito para hacerlo más inteligible.
Resulta curioso que cuando se le pregunta por su ideología o filiación, éste como otros, niega tener ideología, dice que no ha militado en nada y luego justifica el pertenecer al Sindicato Libre Ferroviario, luego pasa a UGT aunque dice que “paga pero no es de UGT”.
Resulta de gran interés su historia familiar, sus padres tenían una tienda y eran de todo: fotógrafos, barberos, carteros, pescaderos, tenían un baile, músicos....
Cuando va a la mili gana más de barbero que en la RENFE; de barbero sacaba 20 ó 22 ptas., al día y en RENFE, le pagaban 15,75 en el año 1950.
Cuando entra a trabajar en los años 50 relata las penurias económicas para mantener la vía en buenas condiciones, se reutilizaba el material y se trabajaba con escasísimos medios, y si algo no funcionaba como era debido la responsabilidad era siempre para el Capataz, mucho más que para el Sobrestante u otro cualquiera.
Sobre la disciplina dice que él ha visto utilizar la pistola para obligar a los obreros a meterse en una vía llena de agua en pleno invierno.
Descripción de las condiciones penosas de trabajo, bajos sueldos (los puntos aliviaba algo la economía de los casados) y el recurso del estraperlo.
El día de cobro iba una máquina con un coche a repartir el dinero y llevaba una lata de escabeche de chicharro y vino, y lo celebraban todos.
Se casa a los 42 años y porque está de patrona en patrona y un día está malo y se asusta y decide casarse, dice que si hubiera seguido en le pueblo y viviendo con su hermana soltera, que a lo mejor no se habría casado; resalta la utilidad de la familia como pensión y la oportunidad del matrimonio como mejora de la situación profesional. Esta vida nómada, es difícil de llevar sin una mujer que esté en la retaguardia.
Confiesa que ha estado de baja 10 días en 45 años de profesión y se acuerda de las dos enfermedades que tuvo que le llevaron a pedir la baja 5 días cada vez.
En RENFE era frecuente ocupar una categoría superior con reemplazo sin que figure el reconocimiento, así este hombre está de Capataz sin nombramiento desde el 54 hasta el 65, pero confiesa que a lo mejor después de estar ejerciendo tanto tiempo, te volvían a poner de Obrero Primero, con lo que se procuraría un comportamiento ejemplar para consolidar la plaza.
También señala que todas las secciones desprecian a los de Vía y Obra, dice que los de electricidad son unos señoritos.
No está de acuerdo en que las mujeres trabajen en Vía y Obra, dice que no tienen fuerza para realizar estos trabajos, sin embargo dice que para guardesas, sí que sirven, incluso más que los hombres, porque están mucho más atentas, aunque reconoce que las pagaban muy poco. No parece que tenga mucho espíritu de empresa y solidaridad con sus compañeros de otras ramas de RENFE. De los interventores, dice que son lo más malo que ha habido para los trabajadores.