Vista lateral del elemento. Al fondo se aprecian coches de Talgo Pendular, segregados de sus ramas, así como parte de las instalaciones, posiblemente en la Base de Aravaca.

Encuadernación en caja de conservación con anillas.
31,5 x 26,5 cm.
Negativos de 35 mm.

Título atribuido.
Encuadernación en caja de conservación con anillas.
31,5 x 26,5 cm.
Negativos de 35 mm.

Título atribuido.
Encuadernación en caja de conservación con anillas 30,5 x 24,5 cm.
Diapositivas de 60 x 60 mm.

Vista tomada en picado, de la trasera de una rama Talgo II, serpenteando por el trazado que unía la Base de Patentes Talgo, S.A., con la vía general.

Detalle tomado en contrapicado, desde el interior de un foso de mantenimiento, en el que se aprecia parte del sistema de guiado de uno de los remolques.

Plano en tres cuartos, en el que Camilo Alonso Vega aparece sentado en una de las butacas, comprobando el confort del nuevo material. Junto a él aparece un posible técnico de Patentes Talgo, S.A. sin identificar.

Plano general, en el que monseñor Ricote da la homilía, en el transcurso del acto de consagración del nuevo material. A la izquierda de la imagen, aparece José María de Oriol y en segundo plano los trabajadores de la empresa. Al fondo se distingue la locomotora de la serie 352-001 (ex 2001 T) "Virgen del Rosario", y parte del remolque extremo de una de las ramas.

Vista lateral de la parte trasera una composición del modelo Talgo Pendular detenido en una estación. En el centro de la composición, vemos el coche de cola de segunda clase. En la esquina inferior izquierda, observamos parte del andén y de la la vía paralela a la que circula dicha composición.

Vista lateral de la locomotora BT Virgen del Rocío detenida en la playa de vías de las instalaciones de Talgo en Aravaca, en primer plano a la izquierda. Aparece con el espejo retrovisor escamoteable desplegado. En la parte inferior de la locomotora podemos leer "BT. 001", número de serie. Al fondo a la derecha, distinguimos un furgón generador RT 111 "manso", unido a un tractor de la serie 311.
La cabeza motriz BT fue diseñada por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.