Vista del interior del taller de calderería de los talleres generales de la estación de Valladolid - Campo Grande de la línea de Madrid a Irún.

Vista del interior de la nave pequeña del taller de fundición en construcción de los talleres generales de la estación de Valladolid - Campo Grande de la línea de Madrid a Irún.

Vista de la cubierta de las naves del taller de fundición en construcción de los talleres generales de la estación de Valladolid - Campo Grande de la línea de Madrid a Irún.

Vista de los talleres de fundición, calderería y ruedas en construcción de los talleres de Material y Tracción de la estación de Valladolid - Campo Grande de la línea de Madrid a Irún.

Vista general del taller y parque de ruedas en construcción de los talleres de Material y Tracción de la estación de Valladolid - Campo Grande de la línea de Madrid a Irún.

Vista del interior de la nave pequeña del taller de fundición en construcción de los talleres de Material y Tracción de la estación de Valladolid - Campo Grande de la línea de Madrid a Irún.

Vista del interior del taller de calderería en construcción de los talleres de Material y Tracción de la estación de Valladolid - Campo Grande de la línea de Madrid a Irún.

Vista general del taller y parque de ruedas de los talleres de Material y Tracción de la estación de Valladolid - Campo Grande de la línea de Madrid a Irún.

Vista general del descenso del segundo tramo, lado Madrid, del viaducto de Ormaiztegi, destruido en septiembre de 1936 a manos de las tropas republicanas.
En el extremo derecho de la imagen vemos el andamiaje desde el que se configura la construcción de la tercera pilastra de hormigón armado.

Vista parcial de las obras de reconstrucción del viaducto de Ormaiztegi, destruido en septiembre de 1936 a manos de las tropas republicanas.
En primer término, en la parte inferior de la imagen, observamos un conjunto de árboles desprovistos de sus hojas. Ésto indica que la fotografía fue tomada durante la estación invernal.
La mitad superior de la imagen aparece ocupada por el tercer tramo metálico del viaducto sobre el que se ha instalado un sistema de grúas y polipastos, movidos por locomotoras eléctricas en ambos extremos, que facilitan el transporte de las piezas.
En los extremos, distinguimos las dos pilas que sustentan dicho tramo del viaducto, una del inmueble original, a la izquierda, sobre la que se coloca en las vigas laterales el poste metálico de la catenaria de electricidad, y otra de obra nueva en hormigón armado a la derecha. Entre ambas, vemos varias casetas y construcciones auxiliares.