1. Correspondencia cruzada entre Ramón Domínguez Alonso y la Dirección de la Compañía sobre la construcción de la línea de Cuenca a Utiel (1909 abril 11/1911 octubre 2)
2. Correspondencia cruzada entre el contratista José García Bernal y la Dirección de la compañía, solicitando prolongación de vía y pase de vehículos en la estación de Cuenca para la construcción de la línea. (1928 abril 11/1928 abril 30)
3. Contrato entre la Compañía MZA y Construcciones Cesaraugusta S.A. para construcción del nuevo ferrocarril de Cuenca a Utiel. (1928 noviembre 17/1929 enero 4)
4. Solicitud de permiso de la constructora Cesaraugusta, S.A. para la instalación de la vía Decauville en las obras de ampliación de la estación común de Cuenca. (1931 junio 15/1932 febrero 3)
5. Proposición de una expropiación de terrenos para la ampliación de la estación común de Cuenca. (1930 agosto 14/1932 septiembre 17)
6. Anteproyecto de estación común de Cuenca. Acta de tasación de gastos y oficios sobre rectificaciones realizadas sobre la ejecución del proyecto. (1928 abril 30/1936 julio 13)
7. Rescisión de contrato de obras con Construcciones Cesaraugusta. (1934 julio 9/1934 agosto 13)
8. Oficios sobre el proyecto de construcción de la sección Cuenca a Arguisuelas. (1940 enero 23/1939 octubre 4)
9. Oficios sobre conservación de la línea Cuenca a Utiel. (1940 febrero 10/1941 abril 3)
10. Oficios sobre el servicio del Ferrocarril de Cuenca a Utiel. (1941 febrero 28/1941 diciembre 18)
11. Oficios sobre el servicio del Ferrocarril Cuenca a Utiel. (1942 enero 5/1942 junio 2)

1. Cuenta de la explotación de la línea Medina del Campo a Salamanca entre los meses de marzo y septiembre (1877 octubre 17)
2. Proyecto del contrato con el ingeniero Miguel Muruve. (1881 -)
3. Informes y notas (1880 enero 13 / 1886 enero 7)

1. Borrador y copia del contrato para formalizar la sociedad constructora del ferrocarril Alar-Santander, intervinientes en la firma por una parte Gerónimo Roiz de la Parra, Manuel Abascal Pérez, Vicente Trueba Cosio, Cornelio Escalante, Agustín de la Cuesta, Indalecio Sánchez Porrúa y José Jacobo Josué como concesionarios; y por otra parte George Mould como contratista, Humphy Bruun, Tomas Russel Crampton, vecinos de Londres; Paul Emile V. Vissorg vecino de París, Eduardo Yittyplace, vecino de Marsella en calidad de garantes del escueto cumplimiento de obligaciones que el contratista adquire, y por otra parte Alfredo S. Lee como ingeniero, contrato por el cual éstos se obligan a construir el ferrocarril en cuatro años por 120 millones y a prestar a la empresa 50 reintegrables en 45 años, tomando ademas 20 en acciones de la propia empresa. (1851 agosto 12)
2. Resumen del proceso de contratación de la sociedad constructora. - Incluye: Copias del contrato para la formalización de la sociedad constructora y copia de los Reales Decretos sobre las condiciones de construcción de la línea. ([1851 agosto 12/1856 febrero 25)
3. Resumen del acta de constitución de la Sociedad Anónima Constructora, representada por el ingeniero inglés Georges Mould. (1852 junio 16)
4. Convenios entre la Compañía Isabel II y el constructor Georges Mould sobre cuestiones pendientes en el proceso de construcción. (1854 abril 2/1856 enero 23)*
5. Petición de autorización de la Compañía Isabel II al Ministro de Fomento para ejecutar sin obstáculos de terratenientes los trabajos de construcción del ferrocarril de Alar a Santander. (1856 mayo 11)
6. Cartas del ingeniero Laroche-Tolay al ingeniero jefe de la sociedad constructora informando de su visita supervisora de la construcción del ferrocarril Alar-Santander. (1856 marzo 20/1857 marzo 27)
7. Informe remitido a los Sres. Pereire y Dudera sobre el estado de las acciones y obligaciones de la sociedad constructora y sobre la previsión de rendimientos de la explotación del ferrocarril Alar-Santander en 9, 7 y 5 años. ( [1857] mayo 9/[1857] mayo 13)
8. Venta de material de la compañía francesa a la Compañía Isabel II con las condiciones y presupuesto (1861 agosto 27)*
9. Noticia de la rescisión de los contratos de la Compañía Isabel II con el ingeniero Georges Mould según la decisión tomada en la Asamblea General de la Compañía publicada en la Gaceta de los Caminos de Hierro de 9 de marzo de 1862. (1862 marzo 9)

1. Correspondencia entre Mr. Granet y MZA. - Incluye:Informe de la expedición a Alicante de carbón inglés. (1864 agosto 3/1867 junio 11)
2. Facturas de gastos y desplazamientos de Mr. Granet. (1865 marzo 27/1866 noviembre 29)
3. Caso Granet. (1864 junio 17/1869 enero 30)
   Incluye: - Informe para Mr. Légier, mediador en el litigio entre Mr. Granet y la Compañía de MZA (1869 enero 30)
   • Arrivo de Buques en 1865 y 1866. (1867 febrero 7/1865 marzo -)
   • Relación de sueldos percibidos por Mr. Granet de la Compañía MZA, desde marzo de 1858 a noviembre de 1866 y recibos de Mr.Granet por los gastos y desplazamientos durante el año 1865. (1865 abril 9/1866 enero 9)
   • Relación de gastos presentada por Mr. Granet. (1864 junio 17/1866 julio 28)
   • Póliza de seguros contratada en la Aseguradora “The Accidental and Marine Insurance Corporation” para cubrir el transporte de carbón entre Cardiff y Alicante.
4. Resolución del Caso Granet ante el Tribunal Civil del Departamento del Sena de París, llevado por el Abogado Mr. Boudin. (1867 febrero 8/1879 junio 20)
   • Incluye: - Caso Granet: Certificado de los registros de la conservación de Hipotecas de Amberes. (1875 diciembre 17)
   • Reparto de cuentas entre Mr. Arthur Granet y otros. (1878 agosto 14/1879 mayo 21)
   • Caso Granet: Ejecutoria de costas, sentencia del Tribunal y relación de gastos. (1867 febrero 6/1871 agosto 24)
   • Relación de gastos debidos al abogado Mr. Charles Boudin, gestionados por la Compañía MZA, contra Mr. Granet. (1870 agosto 19/1870 octubre 11)
   • Copias del Caso Granet, remitido al Abogado Mr. Boudin. (1879 febrero 8/1879 junio 20)
5. Conclusión del Caso Granet. - Incluye: Recibo por valor de 20.000 francos, pagado por la Compañía MZA en pago de gastos ocasionados en el Caso Granet. (1867 abril 13/1879 julio 4)

Planos generales de conjunto de diferentes aparatos de aire acondicionado para los coches de Talgo II situados en el interior de las instalaciones de la factoría Jackson and Sharp Car Company en Wilmington.

Índice que incluye el contenido de la 4ª parte del álbum:

s) Ensayos en la vía en América (pp. 47-74)