Huesca (Aragón)

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Apertura a la explotación de la línea de Huesca a Canfranc, perteneciente a la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte, así como al establecimiento de un servicio internacional combinado con Francia, por la frontera de Canfranc

  • ES 28079. AHF A-2-10-1-1-D-0449-0013
  • Unidad documental compuesta
  • 1893-05-09 - 1928-09-07

    • Parte deFondos antiguos

  • Incluye: Carteles aviso. - Apertura al público de la sección de Huesca a Jaca en 1893 (103 x 80 cm); Supresión de trenes a partir del 12 de octubre de 1922. (45 x 64 cm); Supresión de trenes a partir del 15 de octubre de 1923. (45 x 64 cm)
  • Incluye además Recortes de PRENSA: Ferrocarriles del Pirineo catalán: El Noguera-Pallaresa. En: Revista de Economía y Hacienda. (1902 mayo 11)
  • De Lérida a Francia por Bellvez. En: Gaceta de los caminos de hierro (1902 agosto 31)
  • Ferrocarril de Canfranc. En: El Noticiero (Zaragoza). (1902 octubre 9)
  • El Noguera-Pallaresa y la línea de Canfranc. En: El Heraldo de Aragón (Zaragoza). (1902 octubre 9)
  • Noguera-Pallaresa. En: El Globo. (1902 octubre 13)
  • El ferrocarril del Noguera-Pallaresa. En: El Globo. (1902 noviembre 11)
  • Ferrocarriles: Línea de Ax á Bourg-Madame. En La Publicidad (Barcelona). (1902 noviembre 15)
  • Canfranc. En: El Heraldo de Aragón (Zaragoza). (1903 junio 2)
  • El túnel de Canfranc. En: El País. (1903 septiembre 6)
  • El Canfranc. En: La Correspondencia Militar. (1903 septiembre 5)
  • EL ferrocarril de Canfranc y la Junta Consultiva. En: El Globo. (1903 septiembre 6)
  • Ferrocarril internacional por Puigcerdá. En: Los transportes férreos. (1903 septiembre 16)
  • [Línea entre Aix-les-Termes y Ripoll por Bourg Madame y Puigcerdá]. En: El Noticiario Universal (Barcelona). 1903 septiembre 19)
  • El ferrocarril internacional. En: Heraldo de Madrid. (1903 octubre 7)
  • El nuevo ferrocarril internacional. En: El Noticiero Universal (Barcelona). (1903 octubre 7)
  • Ferrocarril de Ripoll á Puigcerdá y Aix. En: Heraldo de Madrid. (1903 diciembre 19)
  • El ferrocarril del Canfranc y Noguera-Pallaresa. En: El País. (1903 diciembre 26)
  • El ferrocarril de Canfranc. En: Diario de Avisos de Zaragoza. (1904 enero 13)
  • El ferrocarril de Canfranc : mejoras regionales. En: Heraldo de Aragón (Zaragoza). (1904 enero 19)
  • Ferrocarril de Francia a Argelia por Puigcerdá. En: Los Negocios (Barcelona). (1904 enero 22)
  • El ferrocarril de Canfranc. En: Heraldo de Aragón (Zaragoza). (1904 enero 26)
  • El Canfranc: intereses de Aragón. En: Heraldo de Aragón (Zaragoza). (1904 febrero 3)
  • [El Canfranc]. En Extracto Oficial de la Sesión celebrada el 8 de febrero de 1904 en el Congreso.
  • Subvención a un ferrocarril. En: El Imparcial. (1904 febrero 16)
  • El Canfranc. En: Diario de Avisos de Zaragoza. (1904 febrero 16)
  • EL ferrocarril de Canfranc: consecuencias de un tratado. En: El Imparcial. (1904 mayo 25)
  • Ferrocarril de Canfranc: Una huelga. En: El Liberal. (1904 mayo 25)
  • El ferrocarril de Canfranc. En: La correspondencia de España. (1904 mayo 25)
  • Ferrocarril de Canfranc : Reunión importante. En: El Liberal. (1904 mayo 31)
  • El ferrocarril de Canfranc. En: El País. (1904 mayo 31)
  • No se hace el ferrocarril del Canfranc: Desde París. En: EL Progreso (Zaragoza). (1904 julio 30)
  • Sobre el Canfranc. En: Diario de Avisos de Zaragoza. (1904 julio 30)
  • El ferrocarril de Canfranc: Lo que dice el director de Obras Públicas. En: España. (1904 julio 31)
  • Las comunicaciones con Francia. En: El Globo. (1904 julio 31)
  • Los ferrocarriles traspirenaicos. En: El Imparcial. (1904 agosto 4)
  • El ferrocarril de Canfranc. En: El Imparcial. (1904 agosto 5)
  • El ferrocarril de Canfranc : Nuevos datos, La comisión franco española, Las tres líneas. En: El Imparcial. (1904 agosto 6)
  • Cataluña Pro Lérida. En: El Globo. (1904 agosto 9)
  • Los ferrocarriles transpirenaicos : El Noguera-Pallaresa. En: El Globo. (1904 agosto 11)
  • Los ferrocarriles transpirenaicos. En: La Época. (1904 agosto 12)
  • Ferrocarriles pirenaicos. En: Heraldo de Madrid. (1904 agosto 15)
  • Los ferrocarriles pirenaicos. En: Heraldo de Madrid. (1904 agosto 16)
  • Los ferrocarriles del Pirineo. En: El Imparcial. (1904 agosto 17)
  • Los ferrocarriles pirenaicos. En: El Noticiero Universal (Barcelona). (1904 agosto 18)
  • Ferrocarriles transpirenaicos. En: Heraldo de Madrid. (1904 agosto 21)
  • Los ferrocarriles transpirenaicos. En: La Época (1904 agosto 30)
  • Los ferrocarriles transpirenaicos. En: El Globo (1904 agosto 31)
  • El Canfranc y la defensa pirenaica. En: España. (1904 agosto 31)
  • Los ferrocarriles transpirenaicos. En: Diario de Avisos de Zaragoza. (1904 septiembre 20)
  • Noguera-Pallaresa-Ax. En: Heraldo de Madrid. (1905 febrero 16)
  • El ferrocarril de Madrid a San Martín de Valdeiglesias. En: La Época. (1905 febrero 16)
  • El Noguera-Pallaresa: Para la comisión gestora. En: La Publicidad (Barcelona). (1905 abril 6)
  • Puigcerdá-Ripoll. En: El Día. (1905 septiembre 18)
  • El Noguera - Pallaresa. En: El Globo. (1905 noviembre 4)
  • Los ferrocarriles transpirenáicos. En: España Económica y Financiera. (1905 noviembre 18/1905 noviembre 25)
  • El Noguera - Pallaresa. En: El Globo. (1905 noviembre 20)

Compañía de Los Caminos de Hierro del Norte de España (1858-1941)

Estudio de las redes arteriales ferroviarias que han de integrarse en un plan general : Estudio de la red arterial ferroviaria de Huesca, dirigido por el Ingeniero José Ramón de Urcola, y con la dirección de los trabajos a cargo del Ingeniero Francisco Antón López

  • ES 28079. AHF B-1-1-2-2-Ua-0015-0001
  • Unidad documental compuesta
  • 1974-02-01 - 1974-02-28

    • Parte deFondos contemporáneos

  1. Memoria. (1974 febrero 28)
  2. Planos, Tomo I. - Contiene: (1974 febrero 1/1974 febrero 28)
    2.1. Plano de situación
    2.2. Plano general de situación de la red arterial ferroviaria y accesos
    2.3. Plano de la ciudad con situación actual de la red ferroviaria
    2.4. Plan general de ordenación
    2.5. Planta general de la solución
    2.6. Planta de la solución propuesta
    2.7. Vía, secciones tipo
    2.8. Planta de las instalaciones actuales de la estación de Huesca Escala 1:1000) (60 x 85 cm)
    2.9. Planta de las instalaciones futuras de la estación de mercancías
    2.10. Planta de las instalaciones futuras de la estación de viajeros
    2.11. Estación de viajeros, secciones
    2.12. Estación de viajeros, planta general
    2.13. Planta de los límites actuales de RENFE, estación de Huesca
    2.14. Plan general de los terrenos liberados
    2.15. Planta de superficies liberadas y calificaciones propuestas

Renfe (1941-2004)

Estudios conjuntos de las Compañías MZA y Norte para el estrechamiento de la vía española 1'674 m la normal internacional 1'435 metros

  • ES 28079. AHF D-2-1-1-1-W-0018-0002
  • Unidad documental compuesta
  • 1913-07-01 - 1914-01-19

    • Parte deColecciones

  1. Estudio sobre el estrechamiento de la vía española para convertirla en vía de ancho normal / Compañía MZA. - Madrid : [s.n.], 1913 (Est. Tip. Suc. de Rivadeneyra). - 126 p. - 28 cm.
  2. Nota con informe económico del costo de la transformación del ancho de vía española al ancho de vía francesa. (1913 julio, 1 /1913 julio 31)
  3. Nota realizada por la Compañía Norte sobre el estrechamiento de la vía española en la línea de Tardienta a Huesca y sección de la de Canfranc entre Huesca y Jaca. (1913 septiembre 1/1913 septiembre 31)
  4. Carta personal y confidencial enviada al Sr. Maurice Pereire, a la que acompañan nota con programas de transformación del ancho de vía y estadísticas sobre las líneas españolas y plano de la estación combinada en Zuera. (1913 agosto 25/1913 diciembre 5)
  5. Carta explicativa confidencial del Sr. Boix con mención a la felicitación del rey Alfonso XIII al Sr. Baüer, desestimación del estrechamiento de la vía en general y proyecto de construcción de una línea directa de Madrid a la frontera. (1914 enero 19)

Compañía de Los Caminos de Hierro del Norte de España (1858-1941)

Libro de Actas del Consejo de Administración de la Compañía MZA: Acta de la sesión 21ª celebrada el día 22 de diciembre de 1882

  • ES 28079. AHF A-2-1-1-1-Lv-0383-0003
  • Unidad documental simple
  • 1882-12-22

    • Parte deFondos antiguos

  • Prórroga de la concesiones anuales relativas a la reducción en las tarifas de transporte de cereales, harina y grano, habida cuenta de la escasez que sufren muchas provincias, que además beneficia a la Compañía en su competencia con los transportes marítimos. p. 20

  • El Consejo acuerda mantener la concesión de gratuidad un año más al retorno de la pipería (envase) vinícola entre Alicante y las estaciones de Novelda y Almansa. p. 21

  • Según la tarifa especial nº 13 se concede un precio especial a ciertos tipos de materias en el trayecto desde Cartagena a Albacete y viceversa, mientras que desde Alicante a Albacete, que es menor recorrido, los precios son mayores. La Compañía considera que esta diferencia debe equipararse y que se deben evitar las reexpediciones desde Albacete por consecuencia de los precios. Por lo tanto, acuerdan suprimir las estaciones de Albacete, Chinchilla, Pozo-Cañada y Tobarra de la tarifa especial, quedando ésta para el tramo Cartagena a Hellín. p. 21

  • Se incluyen dentro de las tarifas especiales nº 8 a todas las clases de pastas destinadas a la fabricación de papel. p. 21

  • Apertura de un crédito para un aumento de vías en Sevilla y la modificación de la vía del puerto. p. 22

  • Debido al choque de trenes ocurrido en las estaciones entre Santa Elena y Vilches en agosto de 1880, se produjeron pérdidas en diferentes expediciones, siendo una de aceite y otra de mineral, de los cuales, el consignatario de la primera ha decidido renunciar a la indemnización de perjuicios, mientras que el segundo exige las pérdidas ocasionadas pero se reserva el derecho de indemnización de los perjuicios. El Director propone a la Compañía que se respete la decisión del primero, y se establezcan conversaciones con el segundo con el motivo de la indemnización de perjuicios. pp. 23-24

  • Tras la lectura del Comité del día 15 de diciembre 1882, se acuerda que el Director presente a Fomento la petición de estudio sobre una línea que, partiendo de la línea Madrid -Zaragoza, se una a la de Huesca- Canfranc, puesto que ya se ha autorizado el estudio para la misma línea partiendo de Escatrón pp. 24-25

Compañía de Los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante (MZA) (1856-1941)

Túnel de Castillón en la línea de Huesca a Francia por Canfranc

Túnel de Castillón en la línea de Huesca a Francia por Canfranc

Vista del túnel y muro de Castillón, de 150 metros de longitud y 38 de altura en la línea de Canfranc a Francia. Puede observarse también una locomotora de vapor invertida y un furgón con personal en su interior circulando por la vía.

Heras, Francisco de Las (Jaca, Huesca) (Fotógrafo) (1886-1950)

Túnel número 9 de la línea de Huesca a Francia por Canfranc

Túnel número 9 de la línea de Huesca a Francia por Canfranc

Vista del Túnel número 9. A la izquierda de la vía aparecen un grupo de agentes de obra despejando la propia vía tras lo que parece haber sido un desprendimiento.

Heras, Francisco de Las (Jaca, Huesca) (Fotógrafo) (1886-1950)

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