Guerra Civil Española

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Expedientes relativos a la estación de Elda en la línea Madrid a Alicante

  • ES 28079. AHF A-2-12-1-1-C-0282-0003
  • File
  • 1931-03-31 - 1942-04-25
  • Part of Fondos antiguos

  1. Autorización para establecer un cruce eléctrico por el km 4147,753 solicitada por Francisco Beltrán Olcina. (1928 marzo 31/ 1940 agosto 13)
  2. Autorización para establecer un cruce con una línea de baja tensión por el km 411,662, solicitada por Eleuterio Abad Sellar. (1931 noviembre 27 /1932 marzo 16)
  3. Autorización para establecer un cruce con cables eléctricos por el paso inferior km 413,650 solicitada por el Ayuntamiento. (1932 septiembre 23/ 1932 noviembre 19)
  4. Autorización para establecer un cruce de baja tensión por el km 414,202, solicitada por Antonio Amat López. (1935 junio 29 /1935 diciembre 4)
  5. Obras de reparación. (1936 febrero 10/ 1942 enero 27)
  6. Proyecto de concentración de maniobra y enclavamíento de las señales y agujas por medio de transmisión funiculares sistema Henning. - Incluye: Memoria, plano y presupuesto. (1936 mayo 25/1936 septiembre 30)
  7. Autorización para instalar unos depósitos para el servicio de la fábrica nº 22 de guerra en terrenos de la estación, solicitada por el Ministerio de Defensa Nacional. Subsecretaría de Armamento. (1938 septiembre 25/1939 marzo10)
  8. Autorización para efectuar la variación de situación de los postes del paso a nivel del km 416,200. solicitada por Genaro Jover Cerdá. (1941 mayo 2/ 1941 septiembre 30)
  9. Autorización para Cercar una finca situada junto al terraplén del camino de la estación, solicitada por Juan José Amat Pérez. (1941 octubre 2/1941 noviembre 12)
  10. Repartimiento General de Utilidades. (1941 octubre 2 / 1941 noviembre 25)
  11. Situación de inseguridad del enclavamiento Bouré de la vía 3ª y de apartadero, impidiendo la circulación de trenes por ellas. (1942 abril 18/ 1942 abril 25)

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Expedientes relativos a la estación de Valdemoro en la línea de Madrid a Alicante

  • ES 28079. AHF A-2-12-1-1-C-0327-0006
  • File
  • 1936-01-04 - 1941-08-09
  • Part of Fondos antiguos

  1. Tramitación para diferentes reparaciones en la estación. (1936 enero 4/1941 julio 26)
  2. Reparaciones de destrozos ocasionados por la guerra, en el edificio de viajeros y pabellón de retretes y lampistería. (1940 agosto 20/1940 octubre 25)
  3. Reparaciones de obras de fábrica en el km 25'635 de la línea. (1941 julio 19/1941 agosto 9)

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Proyectos de reparaciones y reconstrucción de las estaciones tras la Guerra Civil

  • ES 28079. AHF A-2-12-2-1-VA-0309-0001
  • File
  • 1940-01-01 - 1940-12-31
  • Part of Fondos antiguos

  1. Estación de Barceloneta Apartadero
  2. Estación de Reus
  3. Estación de Port Bou
  4. Estación de Barcelona - Morrot. - Incluye: Plano general del proyecto de reconstrucción de los almacenes con motivo de los destrozos ocasionados por la guerra (Escala 1:1000) (31 x 135 cm); Planta, alzados y detalles de un almacen para el proyecto de reconstrucción de los almacenes con motivo de los destrozos ocasionados por la guerra (duplicado) (Escala 1:100) (35 x 161 cm); Proyección horizontal, planta, alzado, sección longitudinal, frente y sección transversal de un almacen para el proyecto de reconstrucción de los almacenes con motivo de los destrozos ocasionados por la guerra (Escala 1:100) (43 x 177 cm). (1940)
  5. Estación de Badalona
  6. Estación de Altafulla y Torredembarra
  7. Línea de Tarragona
  8. Índice

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Almorchón, situada dentro del término de Cabeza de Buey

  • ES 28079. AHF A-2-12-4-2-B-0067-0003
  • File
  • 1904-07-02 - 1940-12-31
  • Part of Fondos antiguos

  1. Proyecto de viviendas para empleados. (1904 julio 2)
  2. Proyecto de modificación del empalme de la línea de Badajoz a Belmez. (1904 agosto 12)
  3. Plano del proyecto de escuelas con capilla - iglesia de la Compañía para niños y niñas. (1905 abril 23)
  4. Plano del proyecto de edificio para dormitorios de conductores y guardafrenos. (1905 septiembre 4/1905 octubre 9)
  5. Establecimiento de un foso para picar fuego. (1906 octubre 20)
  6. Plano de emplazamiento de pabellón de correos. (1907 febrero 22)
  7. Plano de proyectos de pabellones para el recoorido y caloríferos. (1910 agosto 2)
  8. Plano del proyecto de viviendas para empleados. (1911 diciembre 27)
  9. Plano de modificación. (1918 febrero 25)
  10. Planta de dormitorio para maquinistas. (1918 -)
  11. Planta de modificación de viviendas. (1919 -)
  12. Plano parcial de vías de la reserva de máquinas. (1921 julio 22)
  13. Plano de emplazamiento y de vías de la nueva reserva de máquinas. (1923 febrero 14/1923 julio 24)
  14. Planta del cuarto de rotonda para 10 locomotoras. (1925 -)
  15. Plano del proyecto de edificio (anulado) para dormitorios de personal de trenes y cuadro gráfico de la permanencia del personal de trenes en los dormitorios de Almorchón. (1928 julio 16/1929 mayo 23)
  16. Croquis con la desviación de un cable telegráfico. (1929 noviembre 7)
  17. Plano de situación y planta de la estafeta. (1930 enero 3)
  18. Plano parcial. (1931 abril 3)
  19. Plano parcial. (1931 diciembre 15)
  20. Planos anejos a la liquidación definitiva de las obras del dormitorios de personal de trenes. (1932 diciembre 11)
  21. Plantas de modificación de viviendas y de dormitorios del personal de trenes. (1932 diciembre 15)
  22. Planta de cimientos y perfiles del dormitorio del personal de trenes. (1933 noviembre 7)
  23. Croquis de un almacén para depósito de gasolina y aceites. (1934 septiembre 20)
  24. Planos del proyecto de un almacén de Gran Velocidad. (1935 enero 26)
  25. Planos del proyecto de reconstrucción de los edificios deteriorados por efecto de los bombardeos aéreos. (1940 -)

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Estación de Alicante, en la línea de Madrid a Alicante

  • ES 28079. AHF A-2-12-4-2-B-0024-0001
  • File
  • 1928-01-01 - 1941-12-31
  • Part of Fondos antiguos

  1. Plano general del desagüe del nuevo depósito y recorrido. (1928 -)
  2. Plantas y sección transversal de los talleres de Vía y Obras. (1928 -)
  3. Planta del edificio de viajeros donde se indica la cesión del almacén de material y tracción al servicio eléctrico. (1928 -)
  4. Plano de expropiación de una parcela de Francisco Fajardo para instalar el alcantarillado en el nuevo depósito de máquinas. (1929 -)
  5. Plantas del edificio de viajeros y de las cubiertas del mismo. (1930? -)
  6. Proyecto de nuevo depósito y recorrido [VACÍO, SÓLO CARPETAS PLANOS]. (1933 -)
  7. Planta de la casa del jefe de depósito. (1933 -)
  8. Proyecto de caseta para el grupo elevador y cimentación del motor de las balsas del nuevo depósito. (1933 -)
  9. Secciones horizontales y alzados de la fachada lateral del cuarto de la rotonda, adicional al proyecto de nuevo depósito y recorrido. - Inserta logo MZA y ornamentación. (1934 marzo 23/1934 abril 17)*
  10. Planta, alzado y secciones del proyecto adicional al del nuevo depósito y recorrido. (1934 mayo 30)
  11. Situación, planta y secciones de la cimentación de los depuradores del nuevo depósito. (1934 -)
  12. Plano general, muro de cierre del proyecto de nuevo depósito y recorrido. (1934 -)
  13. Situación y planta del muelle para embarque de ganados que solicitan tablajeros de Alicante. (1934 -)
  14. Croquis de la vía de bajada al puerto. (1934 -)
  15. Proyecto del edificio destinado a puesto de transformación en el nuevo depósito. (1934 -)*
  16. Situación de la caseta solicitada por el concesionario de los despachos centrales de Alicante. (1935 -)
  17. Excavación y cimientos del muro de cierre del nuevo depósito de máquinas. (1936 -)
  18. Situación del puente giratorio y rotonda. (1937 -)
  19. Situación de una vía diagonal para salida de máquinas. (1937 -)
  20. Plano de situación de la vía proyectada proyecto CAMPSA.
  21. Situación, planta y secciones del refugio contra bombardeos por el personal del depósito de máquinas. (1938 -)
  22. Planta de ampliación de locales de gran velocidad y reforma del dormitorio del personal de trenes. (1393 octubre 17)
  23. Croquis de si de los corrales para carbón. (1939 -)
  24. Plantas de la reconstrucción del edificio de viajeros. (1940 -)
  25. Proyecto de ampliación y modificación de vías a la entrada de la estación. (1941 -)
  26. Planta de reconstrucción del pavimento de andenes y reposición de cristales en el lucernario (31 x 64 cm). (1941 -)*

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Datos estadísticos relativos a los efectos causados en las explotaciones ferroviarias y tranviarias de la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España por la Guerra Civil, presentados por la Asociación Nacional de Transportes por Vía Férrea y remitidos al ingeniero Enrique Paniagua y de Porras

  • ES 28079. AHF C-3-1-1-PA-0004-0002
  • File
  • 1938-07-15 - 1939-09-02
  • Part of Fondos Personales

  1. Correspondencia y circulares de remisión. Incluye: Cuestionario. (1938 julio 15/1939 septiembre 2)
  2. Cálculos y datos estadísticos de los efectos causados por la Guerra Civil Española en las explotaciones de la Red Andaluza y Red Oeste de la Cª, relativos a personal, establecimientos y material, tráfico, rendimiento de los capitales, servicios prestados en Zona Nacional y actuación en Zona Roja. (1939)

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Entrevista realizada a Pedro Rafael Vela Navarro por Domingo Cuéllar Villar, en las oficinas del ayuntamiento de la estación de Linares - Baeza, el día 6 de septiembre de 2002. Consta de 1 cinta-casete, 75 minutos y 40 segundos de grabación y 20 páginas de transcripción realizada por Elena de Luis Roldán

  • ES 28079. AHF D-1-2-1-2-PHO-0002-0027
  • File
  • 2002-09-06
  • Part of Colecciones

RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Rafael Vela Navarro nació el siete de mayo de 1928, en Santa Cruz de Múdela, en la provincia de Ciudad Real. Está casado y tiene un hijo. Su padre era mozo de agujas en la estación de Linares-Baeza y su hermano también desarrollaba labor ferroviaria.
Comienza describiendo su trayectoria profesional. No asistió durante mucho tiempo a la escuela de MZA debido a que pronto comenzó la Guerra Civil Española, y tuvo que abandonar la estación junto con su familia debido a los bombardeos, y en cuanto la Guerra termina regresan. Después de la Guerra, alrededor de 1942, ingresa en RENFE como peón de la CNS y el ocho de agosto de1945, debido a la escasez de personal, ya como factor con una brigada a su cargo. A lo largo de su vida pasa por diferentes destinos hasta volver a la estación donde nació. Durante todo ese tiempo, ha vivido en diferentes lugares para promocionarse profesionalmente, relatándonos su vida en los poblados ferroviarios.
Vive en Linares-Baeza hasta que se casa en 1958, y es cuando abandona la casa de sus padres para trasladarse a la vivienda de RENFE en Calancha. Más tarde, solicita como destino Vilches, y le es concedido. Después Torreblascopedro, y alrededor de 1965-66 es cuando retorna a Linares-Baeza, excepto un pequeño periodo en el que fue destinado a la refinería Calvo Sotelo. Debido a los enfrentamientos con el jefe de estación, lo devuelven a su destino como jefe de estación, y se jubila poco después a fines de 1984. Afirma que la vida en los poblados era buena para los tiempos que corrían. Las viviendas contaban con un inodoro, pero no lavabo ni bañera. Las casas tenían habitaciones pequeñas, pero cubrían sus necesidades. Contaban con electricidad pero no agua potable, ya que recuerda que salía todos los días un tren de la estación de Linares-San José para llenar la cisterna, y una vez de vuelta se repartía por el poblado. En cuanto a los servicios, en algunos poblados tenían médico, farmacia y tienda de comestibles. Otros no tenían nada de esto, y sólo disponían del tren del economato o ni siquiera, y tenían que pedir favores para que les enviasen comestibles o lo que necesitasen. Algunos de los trabajadores tenían huerto y algún animal. Centrándose en la estación Linares-Baeza, en relación a su vida social, muchos de los trabajadores participaron en actividades teatrales. Formaron una compañía teatral en la que el Alcalde era el director. Respecto a las fiestas, gracias a los ferroviarios, se introdujo la de La Virgen del Rocío, que duraba unos dos o tres días, y aun hoy se sigue celebrando. En relación a la vida sindical, él era vocal sindical provincial del Sindicato Vertical, pero afirma que los sindicatos hacían lo que decía el Gobierno, pero eso sí, los obreros estaban más protegidos que ahora. De la Guerra Civil, recuerda los bombardeos del principio y del final de la misma. Debido a esto su familia menos su padre emigran a Santa Cruz de Mudela a casa de una tía suya. También existían refugios para las personas que se quedaban. Recuerda las represalias políticas que hubo al terminar la Guerra y las depuraciones. Baeza fue una estación de castigo para todo aquel del que se sospechaba que fuese republicano. Las opciones eran: encarcelarlo, despedirlo o trasladarlo. Pasado un tiempo algunos de los despedidos fueron readmitidos.

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Entrevista realizada a Francisco Baena Linero por Francisco Polo Muriel, en San Vicente de Calders (Tarragona), el día 21 de noviembre de 2002. Consta de 1 cinta-casete, 69 minutos y 51 segundos de grabación y 24 páginas de transcripción realizada por Elena de Luis Roldán

  • ES 28079. AHF D-1-2-1-2-PHO-0002-0036
  • File
  • 2002-11-21
  • Part of Colecciones

RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Francisco Baena Linero, trabajador de Vía y Obras, nació el 2 de febrero de 1917 en Espiel (Córdoba). Nieto, hijo y hermano de ferroviarios, su padre trabajaba como jefe de tren. Habla de su primeros trabajos, comentando como suspendió la prueba de enganchador en RENFE y empezó a trabajar de eventual para RENFE y para otras contratas, y tras unos años trabajados, en febrero de 1945, logró pasar a formar parte de la plantilla fija de RENFE como agente del Servicio de Vía y Obras, concretamente como albañil. Comenta también los distintos traslados profesionales, desde los primeros en Andalucía, como Alamedilla – Guadahortuna y Pinos Puente, hasta los desempeñados en Cataluña, como en Portbou, donde sufrió un accidente que le permitió abandonar la vía y pasar a la limpieza de trenes, etc. hasta llegar a su destino definitivo en San Vicente de Calders. Cuenta entonces el trabajo que desarrolló en San Vicente de Calders, sus compañeros, cómo accedió a una vivienda tras varios intentos, las características de las viviendas, sin agua corriente, sin calefacción, etc., y las mejoras posteriores en el poblado ferroviario. También habla de la vida social en el poblado, de las fiestas, de la educación en las escuelas, etc. Finaliza comentando la depuración que sufrió su padre al terminar la guerra civil, que sin ni siquiera acudir a luchar al frente, fue represaliado simplemente por estar en zona roja, enviándole a Guadix.

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