Vista del interior de la cabina de mandos empleada para el manejo a distancia de los frenos de vía Frölich

Ilustración de las secciones longitudinal y transversal del freno de vía de presión de aire de Jordan, en la que puede observarse como éste consta de cuatro carriles colocados dos a dos a ambos lados de cada uno de los carriles de la vía, acoplándose cada uno de ellos por medio de tres manivelas a unos ejes situados en la cimentación del aparato, de forma que al girar dichos ejes, suben los carriles de freno sobre el nivel de los carriles de la vía. En la parte inferior del bastidor de fundación están sujetos los cilindros de freno, cuyos émbolos son los que actúan por medio de palancas sobre los ejes antes citados, de manera que al introducir el aire comprimido en los cilindros, los carriles de frenado sube y se aproximan, y al deja libre el escape, vuelven los carriles a su posición primitiva por medio de resortes.

Vista del edificio con todas las vías y paso de un tren de mercancías cisternas remolcado por la locomotora eléctrica 278 - 012 de RENFE (ex 7812 de la serie 7801 a 7829) denominada "Panchorga"

Dos fotos reconstruyen el accidente. En una se ve un vagón volcado y a su lado un vagón de socorro del depósito de Zaragoza-Campo del Sepulcro de la base de Zaragoza. En la otra los operarios trabajan en la escena del accidente. Vagón góndola cargado de vigas de acero. Al lado vagones del tren de socorro.

Vista del mando de freno de una locomotora eléctrica

Puesto de conducción de una locomotora eléctrica. Se aprecian los controles de freno

Ilustración de la sección transversal del freno de vía Frölich para vías de lomo de asno, en la que puede observarse como los dos carriles de frenado interiores de que se compone, colocados sobre palancas, giran alrededor de articulaciones. A la derecha se muestra la posición de funcionamiento del freno, pudiendo observarse como las llantas del vagón que entra en el freno pisan el patín de los carriles de frenado interiores, girando entonces alrededor de las articulaciones y, en unión con los carriles de frenado exteriores, aprisionan en forma de tenaza las ruedas del vagón. A la izquierda se muestra la posición de no funcionamiento, en la que todos los componentes del freno quedan fuera de la acción de las pestañas de las ruedas.

En primer término la roca del paso a los túneles