Vista general en perspectiva de un automotor térmico Renault de RENFE, antiguo WM 228 de la Compañía MZA, construido por M.M. y C. (Zaragoza) en los años 1936, 1938 y 1940. Dispone de 4 ejes, freno de aire comprimido y electromagnético, y un motor Renault diésel con una potencia entre 265 y 300 CV. Puede alcanzar una velocidad máxima de 107 km.

Vista general en perspectiva de un automotor térmico Nº 9216, construido por CAF en el año 1941. Dispone de 4 ejes, freno de aire comprimido, y 2 motores Fiat diésel con una potencia de 290 C.V. Puede alcanzar una velocidad máxima de 100 km.

Vista general en perspectiva de un automotor térmico nº 9159, construido por La Maquinista Terrestre y Marítima en el año 1936. Dispone de 4 ejes, freno de aire comprimido y un motor Frichs diésel con una potencia de 230 C.V. Puede alcanzar una velocidad máxima de 90 km.

Vista general en perspectiva de un automotor térmico nº 9159. Dispone de 2 ejes, freno de aire comprimido y un motor Otto Deutz diésel con una potencia de 150 CV. Puede alcanzar una velocidad máxima de 90 km.

Vista general en perspectiva de un automotor térmico WMD 202 para clase general, construido por Ganz (Budapest) en el año 1937. Dispone de 4 ejes, freno de aire comprimido, y un motor Ganz diésel con una potencia de 275 CV. Puede alcanzar una velocidad máxima de 105 km.

Vista general en perspectiva de un automotor térmico WMD 40 de Norte (ABJ -2) para clase preferente, construido por la M.M. y C. (Zaragoza) en los años 1936, 1938 y 1940. Dispone de 4 ejes, freno de aire comprimido y electromagnético, y un motor Renault diésel con una potencia entre 300 y 265 CV dependiendo del modelo. Puede alcanzar una velocidad máxima de 107 km.

Vista general en perspectiva del automotor térmico nº 9156, antiguo WMD 32 de la Compañía del Norte, y construido por Ganz Ibérica en el año 1937. Dispone de 2 ejes, freno de aire comprimido y un motor Ganz diésel con una potencia de 120 CV. Puede alcanzar una velocidad máxima de 90 km.