"Puente sobre el río Llobregat (Prat), km. 671,190. Características. - El puente estaba constituido por tres tramos continuos, oblicuos, de doble vía y tres vigas de alma llena, de 44,60 m. de luz, el central y 36,49 los de orilla. Voladura y solución provisional.- A consecuencia de la voladura fueron destruidas las pilas en su mayor parte, y muy averiados, los estribos. El tramo metálico quedó suspendido sobre los restos de sus apoyos, con roturas y deformaciones enormes, que lo inutilizaron completamente. No siendo posible, en plazo corto, desguazar el tramo y adoptar en su mismo emplazamiento una solución provisional que permitiese dar paso con rapidez a los trenes, se aprovechó la circunstancia de existir, a 1,160 m. de esta obra, dos tramos metálicos parabólicos, de 55,90 m. de luz, cuya sustitución, por un terraplén calado, estaba prevista hace tiempo, para utilizar el correspondiente a la vía ascendente, trasladándolo a un nuevo emplazamiento que se eligió aguas abajo del puente volado e inmediato a él. A este efecto se estableció la oportuna desviación, con explanación para vía única, y se construyeron los estribos provisionales del nuevo puente, a cota 4,60 m. más baja que el antiguo. Simultáneamente se levantó, por medio de gatos hidráulicos, el tramo parabólico, y se montó sobre trenes de rodillos que, movidos por cabrestantes, lo trasladaron a lo largo de la vía de la desviación hasta los estribos provisionales, sobre los que se colocó por lanzamiento. Se dio comienzo a los trabajos el día 1º de febrero de 1939, dándose paso el día 4 de marzo, invirtiéndose, por consiguiente, un mes, aproximadamente, en todos los trabajos de la solución provisional. Construcción del nuevo puente. - Proyectado el nuevo tramo a construir, con arreglo a las cargas de la Instrucción vigente, ha sido necesario, después de desguazar el tramo antiguo, ampliar los cimientos de sus apoyos mediante cajones de aire comprimido hincados a uno y otro lado; demoler lo que restaba de las antiguas pilas y gran parte de los estribos, y reconstruir unas y otras con arreglo a las dimensiones de los nuevos tramos, que serán de tres vigas, tipo Linville, con tablero intermedio, y se hallan actualmente en construcción muy atrasada por dificultades existentes en el suministro de perfiles laminados". En: Revista de Obras Públicas : Órgano de los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, nº extraordinario, dedicado a la Cruzada Española 1936-1939, Madrid: Escuela Especial del Cuerpo [marzo 1940], pp. 87-88.