NOTA HISTÓRICA: A principios del siglo XIX, los hermanos Herrán pensaron en el ferrocarril para dar salida al mar de los productos alaveses. La Diputación vizcaína había edificado un ramal entre Bilbao y Durango y, con la ayuda de algunos empresarios alaveses, sopesaron varios trayectos que enlazaran Durango con Vitoria. Los Herrán viajaron a Londres en busca de capital privado y en 1886 nació The Anglo-Vasco-Navarro Railway Company. Con la inversión británica, alcanzaron un acuerdo con las autoridades navarras: el tren llegaría hasta Estella. En 1888 se materializó el tramo norte de Vitoria, que conduce a Salinas de Leniz. Pero, entonces, uno de los principales accionistas, la empresa guipuzcoana Hermanos Artola, se declaró en suspensión de pagos. Los dueños de las tierras, a los que la concesionaria del tren les había garantizado una compensación, no recibieron el dinero prometido. Las quejas llegaron a los tribunales y se levantó todo lo construido salvo los 18 km. que separaban la capital alavesa de Salinas. Finalmente, en 1903, el Estado optó por quedárselo incorporando tecnología punta y se completó el trayecto Salinas-Bergara y el tramo sur Vitoria-Estella. Y como rúbrica, se abrió el ramal Andollu-Estibaliz, destinado a los fieles. La popularidad del ferrocarril la prueban sus motes y sus anécdotas. Le llamaban, sobre todo en Álava, "el trenico" y también "el tren cangrejero", porque "cuando los alaveses se montaban en la estación de Los Herrán se dirigían a Estibaliz o al pantano y volvían con la cara roja". El 31 de diciembre de 1967 fue el último viaje: Bergara-Estella. Al llegar a la localidad navarra el maquinista señaló: "Entre todos lo han matado y él solo ha muerto".