Vista del interior, tomada desde el lateral donde se halla la ventanilla. A la derecha se aprecia la litera, cuyas camas están vestidas con mantas a cuadros rojos y negros, y sábanas blancas. En la cabecera de cada una de ellas, se observan encendidas sendas luces fluorescentes de lectura, las cuales de encuentran instaladas en la pared lateral, sobre un hueco para depositar pequeños objetos. A la izquierda está el lavabo, y sobre este un espejo; en este lateral se dispone una pequeña repisa, con diversos objetos de aseo. Al fondo queda la puerta de acceso al compartimento, que permanece cerrada, y entre esta y el techo, un espacio para colocar el equipaje.

Vista fronto-lateral de la locomotora Virgen del Rocío, cabeza tractora del prototipo Talgo XXI, en el centro de la composición, durante las primeras pruebas dinámicas. A izquierda y derecha, distinguimos las vías paralelas a la que circula dicha composición.
Este tipo de locomotora fue diseñado por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vistas frontales de los testeros delanteros de dos cabezas tractoras. A la izquierda de la imagen aparece el Talgo XXI, con su advocación rotulada de la Virgen del Rocío, mientras que a la derecha se aprecia la máquina Bombardier usada para remolcar el Talgo 350. Esta última carece de la advocación de la Virgen del Pilar, que portaría posteriormente.

Vista fronto-lateral del prototipo Talgo XXI detenido en la estación de Guadalajara durante las primeras pruebas dinámicas. En el centro de la imagen vemos la locomotora Virgen del Rocío flanqueada por el andén, donde localizamos a varios viajeros, y las estructuras metálicas que lo cubren. Al fondo a la derecha, distinguimos un tren de cercanías de RENFE.
Este tipo de locomotora fue diseñado por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vistas frontales, tomadas en contrapicado y sobre el capó delantero, de la cabeza tractora Bombardier. Se distingue parcialmente la advocación mariana de la Virgen del Pilar, así como el logotipo corporativo de Patentes Talgo S.A. Se ve la luna delantera de la cabina de conducción, y sobre ella el sistema de limpiaparabrisas.

Vista fronto lateral, de la cabeza tractora Bombardier. Al fondo a la izquierda, se distingue parcialmente una rama de Talgo Pendular, con los colores Grandes Líneas Renfe, y a la derecha, las naves de talleres.

Plano medio, en el que aparece José Luis de Oriol e Ybarra, posando ante la primera unidad de este tren de alta velocidad. Tras él, se aprecia el gran logotipo rotulado sobre la cabeza tractora.

Vistas laterales en detalle, tomadas en contrapicado, del logotipo corporativo de Patentes Talgo, S.A. y el número "350", alusivo a la velocidad máxima que puede alcanzar este tipo de tren.

Vista lateral en detalle, de dos de las ventanillas de un coche de esta unidad. Sobre las lunas tintadas, se aprecian reflejadas las imágenes de una rama Talgo III RD y otra Talgo Pendular.

Plano medio de Francisco de Lorenzo, Consejero Delegado de Patentes Talgo, S.A., ofreciendo una explicación en el interior de un coche Talgo XXI. Tras él, se distingue a otra persona que observa atentamente la situación.