Vista general de la vía única en recta sin electrificar ya renovada, y del desdoblamiento de la vía y aguja de entrada en el km 415,575 de la línea. En primer término, se puede ver la aguja, la marmita del enclavamiento y la caseta de este. Al fondo de la imagen, los edificios de la estación de Villafranca de Córdoba

Vista general de la vía única en recta ya renovada. Desdoblamiento de la vía y aguja de entrada en el km 415,575 de la línea de Alcázar de San Juan a Sevilla. Estación de Villafranca de Córdoba. En primer término, se puede ver la aguja, la marmita del enclavamiento y la caseta de este. Al fondo de la imagen, los edificios de viajeros

Vista general de vía única en recta, en proceso de renovación, en el punto kilométrico 279,860 de la línea de Madrid a Zaragoza, a la entrada a la estación de Ricla. Se pueden ver entre otros elementos ferroviarios, el enclavamiento de entrada, su marmita y su caseta, una señal en la vía izquierda, una composición de mercancías en la vía derecha, un ferroviario atravesando las vías y al fondo de la imagen, la torre de iluminación de la estación

Reproducción de la portada del artículo publicado por Julio Nogués Caiz, en la revista trenes, nº 37 sobre señales y enclavamientos.

Aparecen José Moreno Ocaña, jubilado como oficial de oficina, Antonio Santa Montoya como jefe de estación, Francisco Guerrero Paz, guardabarreras, José Luis Moreno, obrero de Vía y Obras, Enrique Serrano Briceño, capataz de Vía y Obras, Pedro Ortega Viñas, obrero de Vía y Obras, y José Parejo Ordoñez, jefe de sección de Vía y Obras. Junto a ellos Purita Santana Montoya, hermana de uno de los aspirantes e hija del jefe de estación José Santana Astorga.

Vista de la sala de baterías. Grupo y cuadro de carga del antiguo puesto de enclavamientos tipo Thomson Houston

Aspecto de la sala de baterías del puesto de enclavamientos. Comprende además de elementos de níquel-hierro, una batería de 120 amperios/hora, otra idéntica, 2 de 180 amperios/hora