Vista de los talleres en construcción, con detalle de las cubiertas de hormigón utilizadas por RENFE en esta época. Aparecen en primer plano ruedas.

Vista general del taller de montaje antiguo de los talleres de máquinas de la estación, en la que puede observarse a personal de los talleres realizando acuñaciones de ejes.

Vista general de personal del taller de montaje antiguo de los talleres de máquinas de la estación, realizando tareas de acuñación de ejes.

1 álbum (6 fotografías, 5 h.) ; 24 x 30 cm.

Título tomado de la cubierta. - Incluye información sobre el domicilio social, oficina central, capital social, y consejo de administración. También incluye información técnica sobre locomotoras tipo 482, locomotoras Mastodonte, y locomotoras serie 4400 tipo 280 (Consolidación) de simple expansión, construidas para la Compañía del Norte; locomotoras tipo 280, locomotoras tipo 040 de simple expansión, y locomotoras tipo 060 para maniobras para el Santander Mediterráneo; locomotoras tipo 280 con ténder de doble bogie, locomotoras del tipo 482, y locomotoras Compound del tipo 460 para la Compañía de Andaluces; locomotoras tipo 280 para Minas de Alquife - Guadix (Granada); locomotoras del tipo 080 para la Sociedad de Cementos Portland Asland; locomotoras del tipo 280 para la Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España; locomotoras del tipo 280 para la Compañía MZOV; y locomotoras del tipo 060 para la Compañía del Ferrocarril del Langreo.

Portada del album con la razón social de la Compañia en Madrid y Bilbao así como la fabrica y sucursales.

Talleres de Galindo. Vista general de una de las naves de maquinaria. Producción de varios ejes de locomotoras.

Diseño de un carruaje de tres ejes, con ruedas flexibles, sobre caja de madera y estribo corrido. Vista lateral del carruaje y vista en planta de la composición de ejes unidos. En la parte superior del vehículo se aprecian las lámparas de aceite

Detalle del banco de pruebas para fabricar ejes dinamométricos que permiten medir las microdeformaciones, diseñado por el ingeniero del Laboratorio Central de RENFE, Luis Domínguez de la Concha