1. Expediente de personal de Ángel Madrid Martín; ex-maquinista del Servicio de Tracción de Alcázar de San Juan. - Contiene: Certificado sobre la puesta en prisión en la Prisión Provincial de Ciudad Real; Certificado de la puesta en libertad de Ángel Madrid Martín; Certificado de la puesta en libertad provisional de Ángel Madrid; Notas sobre las citaciones por parte del Capitán Militar; Notas sobre el comportamiento político - social antes y durante el Glorioso Movimiento Nacional; Nota sobre los detenidos a fecha de 4 de abril de 1939; Nota para la reintegración al servicio de trenes (1889 octubre 2/1953 diciembre 24)
2. Expediente de personal de Juan Maldonado Callejas; ex-fogonero del Servicio de Tracción de Alcázar de San Juan. - Contiene: Certificado de puesta en libertad definitiva a Juan Maldonado Callejas; Nota relacionada sobre la readmisión en relación a la conducta antes y durante el Glorioso Movimiento Nacional; Nota sobre la puesta en prisión atenuada; Carné de ferroviario de Juan Maldonado Callejas (1897 diciembre 22 /1942 noviembre 26)
3. Expediente de personal de Ramón Maldonado Callejas; maquinista del Servicio de Tracción de Alcázar de San Juan. - Contiene: Expediente de enfermedades; Propuesta de readmisión; Copia de la hoja-matricula del maquinista; Certificado de recibimiento por parte de Ramón Maldonado de haber recibido el Reglamento de Señales vigente a fecha de 1 de mayo de 1949; Certificado de liberación definitiva; Seguro de enfermedades. (1896 marzo 11/1964 febrero 26)
4. Expediente de personal de Juan Manjavacas Lizano; maquinista del Servicio de Tracción de Alcázar de San Juan. - Contiene: Ficha de castigos y recompensas; Ficha de accidentes y enfermedades en el trabajo; Correspondencia; Certificado de viudedad para Antonia Vaquero Ortega
5. Expediente de personal de Inocente Manzanares García; ajustador del Servicio de Tracción de Alcázar de San Juan. - Contiene: Correspondencia por viudedad (1901 diciembre 28/1934 noviembre 23)
6. Expediente de personal de Juan Manuel López Seisdedos; ex-militar en prácticas del Servicio de Tracción de Alcázar de San Juan. - Contiene: Correspondencia (1957 abril 16/1957 abril 20)
7. Expediente de personal de Francisco Maldonado Cárdenas; ajustador del Servicio de Tracción de Alcázar de San Juan. - Contiene: Propuesta de pago urgente; Declaración de familia de agentes jubilados; Declaración de familia a efectos de plus familiar de personal fijo; Correspondencia; Hojas de notas de concepto; Parte de enfermedades; Orden de reemplazo a categoría superior; Clasificación y fijación de emolumentos con motivos de la entrada en vigor del Reglamento de Régimen Interior; Copia de la hoja-matricula del maquinista (1901 marzo 23/1968 noviembre 18)

• Incluye: Hoja de servicios, Mutaciones, Licencias, Ficha de clasificación del trabajador, Inventario de material de fotografía retirado del domicilio de Pedro González Giraud por Juan Salgado como fotógrafo del Servicio de Vía y Obras de MZA, Circular 246 de la Dirección de RENFE con la rectificación de la pensión concedida, Ficha para el subsidio familiar, etc.

1. Nº 1500 a 2549

1. Minutas del secretario del Consejo de la Compañía del Norte al director trasladando las solicitudes de la pensión de jubilación de agentes depurados. (1940 marzo 12/1941 abril 15)

1. Oficios del Jefe del Personal Delegado para la depuración al Consejo directivo de la Compañía del Norte para la reapertura de expedientes de agentes depurados. (1940 septiembre 7/1941 marzo 10)

1. Minutas del Jefe del Personal Delegado para la depuración al Consejo Directivo de la Compañía del Norte remitiendo las solicitudes para obtener los derechos de pensión de agentes depurados. (1940 marzo 4/1940 septiembre 6)

1. Correspondencia entre José Iribarren y Luis Boix Ferrer acerca de la depuración de los agentes de la Compañía del Norte. (1940 enero 20/1940 febrero 29)

RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Rafael Vela Navarro nació el siete de mayo de 1928, en Santa Cruz de Múdela, en la provincia de Ciudad Real. Está casado y tiene un hijo. Su padre era mozo de agujas en la estación de Linares-Baeza y su hermano también desarrollaba labor ferroviaria.
Comienza describiendo su trayectoria profesional. No asistió durante mucho tiempo a la escuela de MZA debido a que pronto comenzó la Guerra Civil Española, y tuvo que abandonar la estación junto con su familia debido a los bombardeos, y en cuanto la Guerra termina regresan. Después de la Guerra, alrededor de 1942, ingresa en RENFE como peón de la CNS y el ocho de agosto de1945, debido a la escasez de personal, ya como factor con una brigada a su cargo. A lo largo de su vida pasa por diferentes destinos hasta volver a la estación donde nació. Durante todo ese tiempo, ha vivido en diferentes lugares para promocionarse profesionalmente, relatándonos su vida en los poblados ferroviarios.
Vive en Linares-Baeza hasta que se casa en 1958, y es cuando abandona la casa de sus padres para trasladarse a la vivienda de RENFE en Calancha. Más tarde, solicita como destino Vilches, y le es concedido. Después Torreblascopedro, y alrededor de 1965-66 es cuando retorna a Linares-Baeza, excepto un pequeño periodo en el que fue destinado a la refinería Calvo Sotelo. Debido a los enfrentamientos con el jefe de estación, lo devuelven a su destino como jefe de estación, y se jubila poco después a fines de 1984. Afirma que la vida en los poblados era buena para los tiempos que corrían. Las viviendas contaban con un inodoro, pero no lavabo ni bañera. Las casas tenían habitaciones pequeñas, pero cubrían sus necesidades. Contaban con electricidad pero no agua potable, ya que recuerda que salía todos los días un tren de la estación de Linares-San José para llenar la cisterna, y una vez de vuelta se repartía por el poblado. En cuanto a los servicios, en algunos poblados tenían médico, farmacia y tienda de comestibles. Otros no tenían nada de esto, y sólo disponían del tren del economato o ni siquiera, y tenían que pedir favores para que les enviasen comestibles o lo que necesitasen. Algunos de los trabajadores tenían huerto y algún animal. Centrándose en la estación Linares-Baeza, en relación a su vida social, muchos de los trabajadores participaron en actividades teatrales. Formaron una compañía teatral en la que el Alcalde era el director. Respecto a las fiestas, gracias a los ferroviarios, se introdujo la de La Virgen del Rocío, que duraba unos dos o tres días, y aun hoy se sigue celebrando. En relación a la vida sindical, él era vocal sindical provincial del Sindicato Vertical, pero afirma que los sindicatos hacían lo que decía el Gobierno, pero eso sí, los obreros estaban más protegidos que ahora. De la Guerra Civil, recuerda los bombardeos del principio y del final de la misma. Debido a esto su familia menos su padre emigran a Santa Cruz de Mudela a casa de una tía suya. También existían refugios para las personas que se quedaban. Recuerda las represalias políticas que hubo al terminar la Guerra y las depuraciones. Baeza fue una estación de castigo para todo aquel del que se sospechaba que fuese republicano. Las opciones eran: encarcelarlo, despedirlo o trasladarlo. Pasado un tiempo algunos de los despedidos fueron readmitidos.

RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Ingresó en la Compañía del Norte en 1940, con 20 años, (ha nacido en 1920) y su padre era Interventor de la misma Compañía, debió entrar en 1920, no marchaba mal porque cobraba su sueldo, -las dietas-, cuando salía por ahí, y además un tanto por ciento del dinero que se recogía de los viajeros que no llevaban billete. Los Interventores marchaban tan bien “que se podían permitir el lujo de pagarme a mi un colegio que costaba 10 duros”. En los años cuarenta, con el estraperlo los Interventores ganaban mucho dinero, porque la gente iba cargada de bultos y sin billetes y entonces sacaban una buena prima. Los Interventores actuaban con los policías y la Guardia Civil, que iban siempre en los trenes en esos años.
RENFE proporciona una amnesia sobre la ideología política, parece que durante los años del franquismo anestesia todo recuerdo. El entrevistado vivía, con sus padres, en Madrid, y su casa fue bombardeada y destruida durante un ataque de la aviación, se salvan de milagro, porque estaban durmiendo con una tía, pero a pesar de esto su padre no “era político”, no se destacó y no quiere decir nada de la guerra.
Él ingresa por oposición como delineante en el año 1940 en la Compañía del Norte, porque después de la guerra, entre los que habían muerto y habían depurado, había muchas vacantes. Señala que había dos mujeres, hermanas, trabajando de delineantes en Madrid en esos años. Desde el principio este hombre tenía claro que quería ascender, por eso dejó el trabajo de delineante y se fue a la Vía.
Es significativo que sólo con el bachiller, ya pudiera ser delineante.
Explica el funcionamiento así: ”La Sección de Vía y Obras hacen los presupuestos, hacen los planos y tal..., van a la zona, la zona aprueba hasta no sé que millones, si pasa de esos millones los aprueba la Dirección General y.,y luego hay que contratar la obra y se lleva la obra y tal.., por ejemplo una Sección de Vía y Obras suele tener 4 distritos, los distritos suelen ser de 60,70,80 km con brigadas, unas brigadas compuestas de capataz primero obrero y varios obreros y esos hacen el mantenimiento de la vía, y cuando yo empecé con esto se hacía todo con pico y pala, luego después ya se han metido las máquinas, y se ha quitado a toda esa gente, y luego ya después la conservación se lleva con las grandes máquinas bateadoras estas, niveladoras, perfiladoras”.
Cuando comienza a tener a su cargo mucha gente, 300 hombres en barracones, por ejemplo, recurre a la pistola que RENFE le proporciona por ser Alférez de Complemento.
Habla de accidentes muy graves, 10 o 12 hombres asfixiados en un túnel.
Aporta una interesante visión de un alto mando en la Empresa.