Vista general de los trabajos de montaje de la cimbra metálica que dará forma al arco atirantado de 75 metros de luz del puente del Pedrido.
En primer término, ocupando la mitad inferior de la imagen, vemos las aguas de la ría de Betanzos sobre las que se alza el imponente inmueble. Éste aparece en el área superior. El tercio central de la armadura rígida pende de los laterales sustentado por unos cables de sujección. Las pilas-estribos y arcos secundarios que flanquean el arco principal, ya están construidos en su totalidad.

Vista lateral en contrapicado del tramo central del puente del Pedrido, ocupando toda la superficie de la imagen.
Sobre las pilas-estribos de mampostería, ya terminadas, se levanta la armadura rígida que da forma al arco atirantado de 75 metros de luz.

Página de inicio del álbum sin numerar en la que se indica el contenido de la primera parte del mismo:
"Viaducto / Francisco Martin [sic Martín] Gil / Sobre el rio [sic] Esla / Ingeniero Jefe: D. Francisco Castellón Ortega / Ingeniero Asesor: Alfonso Peña Boeuf / " ": D. César Villalba Granda / " ": D. Eduardo Torroja Miret / Ingeniero Encargado: D. Antonio Salazar Martínez / Ayudante: D. Emilio Sánz Fernández / Arco de 210 metros de luz, Récord Mundial en / hormigón armado".

Vista parcial del viaducto Martín Gil, también llamado "viaducto del Esla", ocupando toda la superficie de la imagen.
La representación nos muestra los trabajos de colocación del encofrado de madera sobre el que se vaciará el hormigón del arco central. Sobre el trasdós de éste distinguimos la figura de varios trabajadores. De una de las pilas del extremo derecho hacia la estructura metálica del arco central, penden los cables de sujección y un sencillo puente realizado con cuerdas y tableros de madera que permite el acceso de los trabajadores. Las pilas-estribos y arcos secundarios ya están construidos en su totalidad. En la esquina inferior izquierda, sobre las aguas del río Esla, vemos reflejado el imponente arco principal de 210 metros de luz.

Vista general del viaducto de Martín Gil, también llamado "viaducto del Esla", una vez finalizadas las obras de construcción. El inmueble aparece en el centro de la imagen marcando el eje transversal de la composición. En la mitad inferior, en primer término, vemos las aguas del río Esla en las que se reflaja parte del viaducto. En la mitad superior, se observa un cielo muy despejado.

Detalle de los trabajos de colocación de uno de los tercios, correspondiente al lateral, de la armadura rígida que dará forma al arco atirantado del puente del Pedrido. En la parte inferior de la imagen distinguimos una de las pilas-estribos de mampostería y el arranque de uno de los arcos laterales.

1 álbum (80 fotografías, 42 h.) ; 30 x 39 cm.

Título tomado de la cubierta. - Encuadernación en tapa dura; letrería en dorado, páginas de guarda en plateado.

Vista general del descenso del segundo tramo, lado Madrid, del viaducto de Ormaiztegi, destruido en septiembre de 1936 a manos de las tropas republicanas.
En el extremo derecho de la imagen vemos el andamiaje desde el que se configura la construcción de la tercera pilastra de hormigón armado.

Vista parcial de las obras de reconstrucción del viaducto de Ormaiztegi, destruido en septiembre de 1936 a manos de las tropas republicanas.
En primer término, en la parte inferior de la imagen, observamos un conjunto de árboles desprovistos de sus hojas. Ésto indica que la fotografía fue tomada durante la estación invernal.
La mitad superior de la imagen aparece ocupada por el tercer tramo metálico del viaducto sobre el que se ha instalado un sistema de grúas y polipastos, movidos por locomotoras eléctricas en ambos extremos, que facilitan el transporte de las piezas.
En los extremos, distinguimos las dos pilas que sustentan dicho tramo del viaducto, una del inmueble original, a la izquierda, sobre la que se coloca en las vigas laterales el poste metálico de la catenaria de electricidad, y otra de obra nueva en hormigón armado a la derecha. Entre ambas, vemos varias casetas y construcciones auxiliares.

Detalle de la construcción de la primera pila de hormigón armado, lado Madrid, durante los trabajos de reconstrucción del viaducto de Ormaiztegi, destruido en septiembre de 1936 a manos de las tropas republicanas.
En la esquina superior izquierda distinguimos parte del tramo metálico de la pasarela sobre el que se levanta una grúa destinada a facilitar el transporte de las pesadas piezas. En el extremo inferior derecho, apoyado sobre el terreno en pendiente, observamos otro fragmento metálico que forma parte de la estructura de la pasarela.