1. Estación de La Zaida: construcción de viviendas para personal, reforma del edificio de viajeros, pabellón de retretes, y construcción de una caseta para transformador de la energía eléctrica para el alumbrado y elevación de agua en la estación. - Incluye: Acta de entrega y recepción del edificio para viviendas de empleados; Plano de planta, alzados y secciones de dormitorios para maquinistas y conductores y vivienda para el encargado de la aguada (Escala 1:100) (33 x 100 cm); Acta de la toma de posesión de los edificios para viviendas de personal y dormitorios para maquinistas y conductores destinados al Servicio de Explotación, recientemente construidos en la estación; Plano de planta de dormitorios de maquinistas y conductores y viviendas para el encargado de la aguada (Escala 1:100) (A4); Presupuesto de las obras de construcción de una caseta para el transformador de energía eléctrica. (1908 enero /1918 noviembre 16)
2. Estación Fuentes de Ebro: construcción de viviendas para empleados y edificio de viajeros de la estación. - Incluye: Croquis de la estación de Vilamalla, con indicación de la ubicación de una casa para empleados (Escala 1:1000) (A4); Plano de situación de la estación de Fuentes de Ebro (Escala 1:1000) (31 x 71 cm); Perfiles transversales de la estación de Fuentes de Ebro (Escala 1:200) (40 x 81 cm); Plano de situación de la estación de Fuentes de Ebro con indicación de las tres posibles soluciones para la ubicación de las habitaciones para tres empleados (Escala 1:1000) (35 x 87 cm.; Plano de situación de la estación de Fuentes de Ebro con indicación de la situación proyectada para las habitaciones para tres empleados a fecha de 13 de junio de 1911 (Escala 1:1000) (36 x 86 cm); Croquis de situación de la estación de Fuentes de Ebro con indicación de la situación proyectada para las habitaciones para tres empleados a fecha de 13 de junio de 1911 (Escala 1:1000) (A3); Plano de planta, alzado y sección de habitaciones para empleados, tipo Gualba (Escala 1:50) (35 x 102 cm); Plano de planta y sección de los cimientos de las casas habitación de Fuentes (Escala 1:100) (45 x 60 cm); Cubicación de las casas para empleados que han construido en la estación de Fuentes los contratistas Llevat Hermanos; y Acta de la toma de posesión del edificio para viviendas de empleados de la estación; Plano general de situación de la estación, con indicación en rojo de la nueva ubicación propuesta para el edificio de viajeros y los retretes (Escala 1:400) (33 x 177 cm); Croquis de la estación, con indicación en rojo de la nueva ubicación propuesta para el edificio de viajeros y los retretes (Escala 1:1000) (A4); Presupuesto de las obras de construcción de un edificio para viajeros modelo Montmeló, Palautordera y Gualba (con paredes principales de fábrica de ladrillo); Presupuesto de las obras de construcción de un edificio para viajeros modelo Montmeló, Palautordera y Gualba (con paredes principales de mampostería); Relación de contratistas y proveedores (Esteban Valls); Plano de los cimientos del edificio de viajeros de la estación (Escala 1:50) (42 x 86 cm). (1911 febrero 4/1914 junio 3)
3. Estación de Fayón: construcción de un cobertizo para depósito de traviesas y de un almacén, construcción de una caseta para el transformador y cuarto de contadores. - Incluye: Croquis de la cubierta del almacén proyectado; Presupuesto de las obras de construcción de una cseta para transformador y cuarto de contadores en la estación; Plano de la caseta Standard de 2.500 / 22 voltios, de 10 hasta 200 k.v.a. (Escala 1:20) (41 x 79 cm); Croquis de la situación de la caseta del transformador eléctrico tras ceder el terreno sobre el que se sitúa (A4); Presupuesto y Croquis del proyecto de recalzo para la caseta del transformador eléctrico (Escala 1:100) (A3). (1903 diciembre 30/1928 septiembre 21)

1. Correspondencia, notas, facturas y contrato.- Incluye: Planos. (1973 octubre 1/1974 junio 11)

RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Francisco Baena Linero, trabajador de Vía y Obras, nació el 2 de febrero de 1917 en Espiel (Córdoba). Nieto, hijo y hermano de ferroviarios, su padre trabajaba como jefe de tren. Habla de su primeros trabajos, comentando como suspendió la prueba de enganchador en RENFE y empezó a trabajar de eventual para RENFE y para otras contratas, y tras unos años trabajados, en febrero de 1945, logró pasar a formar parte de la plantilla fija de RENFE como agente del Servicio de Vía y Obras, concretamente como albañil. Comenta también los distintos traslados profesionales, desde los primeros en Andalucía, como Alamedilla – Guadahortuna y Pinos Puente, hasta los desempeñados en Cataluña, como en Portbou, donde sufrió un accidente que le permitió abandonar la vía y pasar a la limpieza de trenes, etc. hasta llegar a su destino definitivo en San Vicente de Calders. Cuenta entonces el trabajo que desarrolló en San Vicente de Calders, sus compañeros, cómo accedió a una vivienda tras varios intentos, las características de las viviendas, sin agua corriente, sin calefacción, etc., y las mejoras posteriores en el poblado ferroviario. También habla de la vida social en el poblado, de las fiestas, de la educación en las escuelas, etc. Finaliza comentando la depuración que sufrió su padre al terminar la guerra civil, que sin ni siquiera acudir a luchar al frente, fue represaliado simplemente por estar en zona roja, enviándole a Guadix.

RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Lope García Serrano nació el 21 de noviembre de 1937 en Castejón de Ebro, Navarra. Está casado y tiene tres hijos, dos chicas y un chico. Su padre era fogonero en el depósito de Tarragona y su madre se dedicaba a sus labores. Tiene dos hermanos y cuatro hermanas. Los dos hermanos eran ferroviarios, uno inspector de almacén de movimiento y otro oficial de material móvil. De sus hermanas, dos de ellas estaban casadas con ferroviarios.
En un principio describe su trayectoria profesional relacionada con el ferrocarril una vez que deja la escuela municipal a los 12 ó 13 años. Ingresa a los 18 años como voluntario de ferrocarriles en Zaragoza y explica los exámenes que tuvo que superar para ingresar en la unidad de prácticas de ferrocarriles de RENFE, y que después de cuatro años de prácticas se licencia en calidad de fogonero y maquinista autorizado. Describe su vida en el poblado de Castejón de Ebro, los barrios de las casas para ferroviarios cedidas para los trabajadores de RENFE que se crearon, debido a la construcción del ferrocarril en el pueblo, entre esos barrios menciona, el barrio del cura y el barrio verde. Cuenta que se creó, en un principio, un economato ajeno a la RENFE, fundado por los propios ferroviarios como una cooperativa ferroviaria, y posteriormente otro perteneciente a RENFE. También describe cómo era la vida diaria en los barrios de casas para ferroviarios en Castejón, en concreto en el barrio del cura, donde vivió con su familia. Habla del tipo de educación que recibía, que la impartía el cura del pueblo; el servicio sanitario, los servicios religiosos, la vivienda, las fiestas que se celebraban en el poblado, la fiesta de la Virgen del Amparo y San Francisco Javier, el patrón del pueblo, también cuenta las actividades que se solían realizar en los momentos de ocio, por ejemplo, pasear por el pueblo, jugar al balón, pasear en bicicleta…Después de esto, menciona al alcalde más antiguo del pueblo, Paco Roid, y que algunos de los alcaldes habían sido ferroviarios. También cuenta que realizaban actividades culturales organizadas por la gente del pueblo, en su mayoría teatros. Y por último, explica de qué manera afectaron los hechos históricos y políticos del momento a la evolución del pueblo, por ejemplo, la 2ª República, la Guerra Civil, la dictadura y la Transición, cuenta que un hombre del pueblo que era jefe de tren tuvo que huir hacia Francia porque venían a por él y que con la llegada de la democracia, regresó a Castejón y readmitido en RENFE como operario. Y por último, menciona, con respecto a la existencia de agrupaciones políticas o sindicales de Castejón, que cree que existía en el pueblo una agrupación de la CNT.

RESUMEN DE LA ENTREVISTA: (AMPLIAR)
Miguel Ordóñez Valdenebros nació el 9 de julio de 1929 en Ronda, Málaga. Está casado y tiene cuatro hijos, dos mujeres y dos varones. Su abuelo y padre eran ferroviarios. Su padre trabajaba de fogonero en la Compañía Algeciras Railway Co., en Algeciras y su madre se dedicaba a las labores domésticas. Su suegro fue capataz y vivía en Espelúy. En 1993, cuando él tiene cuatro años, su padre muere y él y su madre se trasladan de Algeciras a Torremolinos, donde su madre comienza a trabajar en el colegio de huérfanos. A los 15 años, en 1944, acude al colegio de huérfanos ferroviarios donde recibe formación preparatoria para RENFE en promoción de militares en prácticas en el servicio de trenes. Su periodo militar lo realiza en Córdoba excepto el último año que lo hace como jefe de tren militar en Málaga. En 1952 termina el servicio militar y regresa a Córdoba como mozo de tren, aunque allí no pueden adquirir ninguna vivienda ferroviaria por hallarse ocupadas. El 30 de noviembre de 1987 se jubila con la categoría de jefe de tren y tras jubilarse, en 1988, se traslada con su mujer a una vivienda de la RENFE en Espelúy. Durante la entrevista, comenta la existencia en Espelúy de varios pabellones construidos por RENFE, así como la existencia de un refugio de guerra, debajo de un cuartel. Describe la vida allí, con sus verbenas, la construcción de una segunda iglesia, y el hecho de que la mayor parte de la gente ha vivido más en la estación que en el pueblo de Espelúy, aunque todas las actividades administrativas se realizaban en el pueblo. También menciona la escuela, a la que acudían tanto niños como niñas. Por último, menciona que el bypass les ha dejado aislados, obligándolos a ir a Baeza o a Jaén a coger el tren si quieren ir a Madrid.

RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Rafael Vela Navarro nació el siete de mayo de 1928, en Santa Cruz de Múdela, en la provincia de Ciudad Real. Está casado y tiene un hijo. Su padre era mozo de agujas en la estación de Linares-Baeza y su hermano también desarrollaba labor ferroviaria.
Comienza describiendo su trayectoria profesional. No asistió durante mucho tiempo a la escuela de MZA debido a que pronto comenzó la Guerra Civil Española, y tuvo que abandonar la estación junto con su familia debido a los bombardeos, y en cuanto la Guerra termina regresan. Después de la Guerra, alrededor de 1942, ingresa en RENFE como peón de la CNS y el ocho de agosto de1945, debido a la escasez de personal, ya como factor con una brigada a su cargo. A lo largo de su vida pasa por diferentes destinos hasta volver a la estación donde nació. Durante todo ese tiempo, ha vivido en diferentes lugares para promocionarse profesionalmente, relatándonos su vida en los poblados ferroviarios.
Vive en Linares-Baeza hasta que se casa en 1958, y es cuando abandona la casa de sus padres para trasladarse a la vivienda de RENFE en Calancha. Más tarde, solicita como destino Vilches, y le es concedido. Después Torreblascopedro, y alrededor de 1965-66 es cuando retorna a Linares-Baeza, excepto un pequeño periodo en el que fue destinado a la refinería Calvo Sotelo. Debido a los enfrentamientos con el jefe de estación, lo devuelven a su destino como jefe de estación, y se jubila poco después a fines de 1984. Afirma que la vida en los poblados era buena para los tiempos que corrían. Las viviendas contaban con un inodoro, pero no lavabo ni bañera. Las casas tenían habitaciones pequeñas, pero cubrían sus necesidades. Contaban con electricidad pero no agua potable, ya que recuerda que salía todos los días un tren de la estación de Linares-San José para llenar la cisterna, y una vez de vuelta se repartía por el poblado. En cuanto a los servicios, en algunos poblados tenían médico, farmacia y tienda de comestibles. Otros no tenían nada de esto, y sólo disponían del tren del economato o ni siquiera, y tenían que pedir favores para que les enviasen comestibles o lo que necesitasen. Algunos de los trabajadores tenían huerto y algún animal. Centrándose en la estación Linares-Baeza, en relación a su vida social, muchos de los trabajadores participaron en actividades teatrales. Formaron una compañía teatral en la que el Alcalde era el director. Respecto a las fiestas, gracias a los ferroviarios, se introdujo la de La Virgen del Rocío, que duraba unos dos o tres días, y aun hoy se sigue celebrando. En relación a la vida sindical, él era vocal sindical provincial del Sindicato Vertical, pero afirma que los sindicatos hacían lo que decía el Gobierno, pero eso sí, los obreros estaban más protegidos que ahora. De la Guerra Civil, recuerda los bombardeos del principio y del final de la misma. Debido a esto su familia menos su padre emigran a Santa Cruz de Mudela a casa de una tía suya. También existían refugios para las personas que se quedaban. Recuerda las represalias políticas que hubo al terminar la Guerra y las depuraciones. Baeza fue una estación de castigo para todo aquel del que se sospechaba que fuese republicano. Las opciones eran: encarcelarlo, despedirlo o trasladarlo. Pasado un tiempo algunos de los despedidos fueron readmitidos.

1. Plano del proyecto de ampliación de vías, andenes y patio. (1901 agosto 13)
2. Plano del proyecto de muelle cubierto y cerrado. (1903 marzo 26)
3. Plano general de instalación de una nueva vía apartadero. (1904 septiembre 2)
4. Planos del proyecto de vía de enlace para el servicio de la Azucarera del Jalón. (1904 – 1924 julio 29)
5. Plano de emplazamiento de una báscula para carros solicitada por la Sociedad General Azucarera. (1905 septiembre 20)
6. Proyecto de nuevas vías de acceso al Sociedad General Azucarera. (1911 abril 1)
7. Plano del proyecto viviendas para empleados. (1914 marzo 4)
8. Plano del proyecto de ampliación de vías. (1916 marzo 4)
9. Plano de situación de apartadero particular y croquis del trazado de la canalización subterránea que solicita Pascual Solans. (1924 abril 21 – 1925 marzo 31)
10. Croquis de cruce con el tendido de la Compañía Telefónica Nacional de España en el km 295,334. (1927 agosto 25)
11. Plano del proyecto de supresión del paso a nivel sin guardar del km 294,950 construyendo un camino a la derecha de la vía, de acuerdo a la petición del Ayuntamiento de Épila. (1932 octubre 17)
12. Plano del proyecto de instalación de una nueva vía de apartadero y de una plataforma. (s.f.)
13. Plano de ampliación de vías y andenes. (s.f.)
14. Plano del proyecto de construcción de segunda vía y apartadero con andén de entrevías. (s.f.)
15. Plano general y detalles del muelle cubierto y cerrado. (s.f.)

1. Plano de situación del pabellón para servicio de correos. (1907 octubre 5)
2. Plano de proyecto de reforma y ampliación. (1908 diciembre 30)
3. Proyecto de edificio para viviendas de empleados. (1909 junio 22)
4. Plano de proyecto de ampliación y modificación de vías y andenes. (1909 noviembre 20)
5. Proyecto de pabellón para recorrido y caloríferos. (1910 junio 4)
6. Plano de proyecto de establecimiento de un aljibe. (1911 febrero 11)
7. Plano de terrenos colindantes con la compañía. (1911 agosto 7)
8. Plano de prolongación de las vías de los muelles. (1912 mayo 18)
9. Plano del proyecto para paso de carretillas con equipajes de una a otra estación de las compañías MZA y Andaluces.
10. Proyecto de edificio para escuelas y viviendas de los maestros. - Contiene: Plano de situación anulado del proyecto de construcción de escuelas y casas para vivienda de los maestros a fecha de 25 de noviembre de 1913 (Escala 1:500) (32 x 63 cm); Plano de planta, alzado y sección por AB anulado del proyecto de construcción de escuelas y casas para vivienda de los maestros a fecha de 25 de noviembre de 1913 (Escala 1:500) (32 x 126 cm); Plano de situación del proyecto de edificio para escuelas y viviendas de los maestros a fecha de 1914 (31 x 84 cm); y Plano de planta, alzados y sección transversal por AB del proyecto de edificio para escuelas y viviendas de los maestros a fecha de 1914 (31 x 273 cm). (1913 noviembre 25/1914 enero 15)*
11. Planta de modificación en el edificio de viajeros. (1919 diciembre 2)
12. Plano de emplazamiento y proyecto del edificio para dormitorio de maquinistas y fogoneros. (1921 mayo 31/1921 agosto 2)
13. Plano del proyecto de pabellón para lampistería. (1921 septiembre 30)
14. Plano del proyecto de edificio para dormitorio del personal de trenes. (1922 mayo 11)
15. Proyecto de modificación de la instalación general de enclavamientos por medio de cerraduras sistema Bouré. (1924 enero 8)

1. Oficios y minutas tramitando el proyecto de establecimiento de la segunda vía entre las estaciones de Las Yeguas y Alcázar. (1910 mayo 25/1915 noviembre 26).
2. Gratificaciones concedidas al personal que realiza los trabajos de establecimiento de la segunda vía. (1911 mayo 23/1914 marzo 30).
3. Presupuestos parciales de las obras en las estaciones y trayectos intermedios, en el establecimiento de la doble vía entre Las Yeguas y Alcázar. (1911 junio 13).
4. Proyecto de establecimiento de la 2A vía entre las estaciones de Aranjuez y Dos Bocas. Ampliación y modificación de vías en la estación de Castillejo. (1911 junio 30/1914 noviembre 3).
5. Oferta de suministro de energía eléctrica por Sobrinos de Peña Villarejo. (1911 agosto 19/1911 septiembre 7).
6. Acta de entrega del edificio para vivienda de tres agentes en la estación de Castillejo. (1913 junio 10/1913 junio 13).
7. Establecimiento y explotación del servicio de la doble vía en el trayecto entre las estaciones de Aranjuez y Castillejo. (1911 septiembre 16/1912 junio 13).
8. Proyecto de establecimiento de la segunda vía entre las estaciones de Castillejo y Huerta. Modificación de vías en la estación de Villasequilla. (1911 diciembre 28/1912 marzo 13).
9. Establecimiento y explotación del servicio de la doble vía entre el Apartadero de Dos Bocas y la estación de El Casar de la Guardia. (1912 enero 5/1913 abril 12).
10. Proyecto de modificación de rasantes entre los km 76,200 y 77,800 de la línea. (1912 enero 15/1912 noviembre 20).
11. Autorización del establecimiento del servicio de doble vía entre los Apartaderos de Lillo y Los Batanejos y entre éste y la estación de Alcázar. (1912 enero 25/1914 junio 16).
12. Establecimiento y explotación del servicio de doble vía entre las estaciones de Villasequilla y Dos Bocas. (1912 febrero 1/1912 diciembre 5).
13. Instalación de un tablero de viguetas revestidas de hormigón sobre el pontón del km 76,605, entre la estación de Villasequilla y el Apartadero de Dos Bocas. (1912 febrero 4/1912 diciembre 4).
14. Proyecto de reforma y ampliación en la estación de El Casar de la Guardia. (1912 junio 8/1913 octubre 15).
15. Expropiaciones de terrenos a varios propietarios en los términos municipales de Aranjuez, La Guardia, El Romeral, Villacañas, Villaesquilla y Yepes. (1912 agosto 28/1913 diciembre 24).