Vista interior de la farmacia, de las Minas de la Reunión. Se aprecia a los farmaceuticos con batas blancas trabajando en elaboración de preparados, pesaje en báscula de platillos, y detrás la botica con mostrador, estantes y cajones, así como estantes con los albarelos o tarros típicos de farmacia, matraz, mortero de cristal y frascos. A la derecha un hombre en una mesa escribiendo y junto a él, en la pared papeles colgados.

RESUMEN DE LA ENTREVISTA: (NO TIENE)

RESUMEN DE LA ENTREVISTA: (NO TIENE)

RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Pedro Parra Blázquez nació el 16 de marzo de 1932, en Villanueva del Río y Minas. Su padre empezó a trabajar como minero y después de ferroviario, y su abuelo era ferroviario, se casó y tuvo cuatro hijos, dos hembras y dos varones. Nos cuenta que en este poblado había diferentes casas, estaban las de los mineros, la de los ferroviarios y la de los jefes y capataces, pero casi todas eran de buena de calidad y con dos o tres habitaciones, pero en el pueblo no había orden porque los mineros llegaban y pedían un terreno y ellos mismos construían su casa, pero cuando el poblado empezó a depender de RENFE, las casas dependían del Ministerio de Hacienda y ya no te daban tanta facilidad para proporcionarte una casa. El poblado poseía agua, luz eléctrica y les proporcionaban el carbón con una cartilla y un hospital. En el poblado existía dos escuelas, una para las niñas, que era llevada por maestras, y la de los chicos que era llevada por los Maristas, según su opinión, la calidad de la educación era muy buena. El poblado poseía una Iglesia, que sólo se usaba para las celebraciones de culto, había dos lugares donde se reunía la gente, la plaza y en el barrio de la Alegría, había un teatro al cual acudían todas las personas pero había reservada una primera fila para los jefazos y celebraban la fiesta de Santa Bárbara y no puede recordar si la empresa les proporcionaba algo, también había un casino, que era solo para gente con altos cargos, y una garita de la guardia civil. También cuenta algún altercado que hubo durante la Segunda República y durante el gobierno de Franco. Asimismo, cuenta que venía gente de Galicia y de Portugal.

1. Habilitación de habitaciones para personal de trenes. (1888 enero 9/1888 enero 30)
2. Construcción de una casilla para guardaagujas. - Incluye: Plano de emplazamiento para la casilla proyectada (30 x 70 cm); y Presupuesto. (1890 agosto 23/1890 octubre 23)
3. Solicitud de Francisco Naranjo y López para abrir un pozo, edificar y plantar arbolado en terreno de su propiedad, próximo a la estación. - Incluye: Plano de la situación de la noria que intenta establecer Francisco Naranjo en terreno colindante al patio de la estación (A4). (1894 octubre 5/1894 diciembre 6)
4. Solicitud de Concepción Naranjo Durán para establecer un puesto de venta de agua y vinos en la estación, en caso de que sea separada de su servicio como guardabarrera del paso a nivel situado en el km 201 de la línea. (1895 diciembre 12/1895 diciembre 14)
5. Construcción de garitas para guarda-agujas en Tocina y Villanueva y Alcolea. (1897 julio 1/1897 julio 12)
6. Demolición de cocinas en terrenos propiedad de Francisco Naranjo y González. - Incluye: Plano (A3). (1899 junio 9/1899 septiembre 4)
7. Instalación de una báscula puente en la estación. - Incluye: Croquis y Planos de situación (A4, A3 y 31 x 62 cm); y Presupuestos. (1899 diciembre 18/1900 abril 19)
8. Proyecto de prolongación de la vía apartadero y de enlace de ésta con la del muelle. - Incluye: Plano de situación de la estación (Escala 1:500) (30 x 84 cm); Plano y perfil longitudinal de la prolongación y enlace proyectados (31 x 165 cm); Plano del proyecto de ampliación de vías en la estción (Escala 1:500) (31 x 137 cm); y Presupuesto. (1900 enero 19/1902 octubre 29)
9. Construcción de un muelle cubierto en la estación. - Incluye: Plano de planta del edificio de viajeros (Escala 1:100) (A4); Plano de situación de la estación (Escala 1:500) (31 x 103 cm); Plano de situación del muelle proyectado (Escala 1:500) (30 x 52 cm). (1900 marzo 13/1901 mayo 13)
10. Solicitud de Antonio González Rodríguez, apoderado de Ignacio González Deprit, para plantar árboles en su finca, situada en las proximidades del ferrocarril en el término municipal de Tocina. (1902 diciembre 13/1903 enero 16)
11. Solicitud denegada a Luis Santiago Rubio para instalar una casilla de madera para la venta de pescado y bebida en la estación. - Incluye: Croquis de la estación (A4) y Plano de situación de la casilla solicitada (Escala 1:500) (A3). (1903 julio 30/1903 agosto 6)
12. Construcción de un muro sin autorización por Manuel Liñán Camacho en una finca de su propiedad próxima a la estación. (1909 junio 3/1909 junio 14)
13. Reparación del pavimento del muelle cerrado de la estación. (1911 febrero 10/1911 mayo 30)
14. Habilitación de un local para dormitorio y comedor destinado a maquinistas y fogoneros en la Reserva. - Incluye: Croquis (A4) , y Presupuesto. (1911 agosto 3/1911 agosto 21)

RESUMEN DE LA ENTREVISTA y TESTIMONIOS:

Resumen del Poblado de Los Rosales:
Completan detalles de la entrevista de Juan Oviedo Cañero, que se le acabó la cinta cuando estaba hablando sobre el grupo de las viviendas de la zona de las cocheras, en las cuales vivía el personal de Movimiento.

Resumen del Poblado de San Jerónimo:
El poblado de San Jerónimo no es considerado actualmente como un poblado ferroviario. El barrio de San Jerónimo fue cerrado hace unos 10 años, por la construcción del Ave, hoy en día donde estaban ubicados los talleres, se encuentra desolado pero se puede ver un campo de futbol, que los ferroviarios pidieron construir en el año 1933. Hay unos bloques de viviendas de los años 50 del siglo XX, que debieron de ser los primeros. Delante de ellos y próximo a al lugar donde se encontraban las vías y los andenes, se encuentran una serie de bloques de edificios que hoy en día todavía pertenecen a RENFE, y el siguiente bloque de viviendas está cercano a la estación de Sevilla-San Jerónimo, y algunas de estas viviendas están habitadas por lo que se cree personal antiguo del ferrocarril. Están en buen estado de conservación y poseen tres dormitorios, cocina, sala de estar, cuarto de baño y patio trasero, nos cuentan que antes de que existieran estas viviendas, y a la espera de que les dieran unas en condiciones, se formaron unas chabolas en torno a la estación. No existió ningún servicio más, sólo que hay una glorieta que recibe el nombre de glorieta de los ferrocarriles.

Resumen entrevista:
Carmelo Martínez Cruz, nació el 24 de enero 1940, fue minero de la mina de Villanueva del Rio y Minas, su padre y su abuelo también fueron mineros. Cuando se cierra la mina en el año 1973, él empieza a trabajar en el Ayuntamiento. Luchó para que no cerraran la mina, era del Estado y pertenecía al Ministerio de Hacienda, se encerró dentro de ella y viajó a Madrid en 1971, para evitar que cerraran la mina, y en aquel momento consiguieron que se aplazase pero luego ya no. A los trabajadores les ofrecieron trasladarse a la mina de Peñarroya, también era del Estado, pero él se quedó en Villanueva, y fue cuando comenzó a trabajar en el Ayuntamiento. Cuando picaban en la mina, bajaban 28 personas en cada viaje; desde la mina suministraban carbón a los trenes de RENFE, para uso de los trenes de vapor, hasta que éstos se eliminaron, y una vez que el carbón no se suministraba, empezaron a suministrar floid. Antes de que comenzase a depender del Ministerio de Hacienda, todo lo recibían gratis, la casa, el economato, algunas personas tenían un huerto y la empresa poseía animales. Cuando una persona quería construirse una casa, les proporcionaban el terreno y el material, y todas las personas que podían les ayudaban. Dentro de la entrevista intervienen también otros mineros que trabajaron en la mina, llamados Juan y Antonio Moreno.

Resumen del Poblado Minero de Cerro de Hierro (Huelva)
El poblado estaba formado por tres calles, una de ellas conserva las casas como fueron en su día, y por ello la mayoría están ocupadas por familias y algunas se están restaurando, en otra calle todas las casas están derrumbadas, y por ellas sólo pasan animales, la calle principal se llamaba Calle Abajo por el sentido de las aguas. Sobre un promontorio se observan una serie de casas de estilo inglés que están cercadas por una valla, en ella vivían los ingenieros o el director de la explotación, estas casas están derruidas pero se podrían reconstruir. El poblado también estaba formado por la escuela, que según una señora había dos, el botiquín, el dispensario y el economato, todos estos edificios están actualmente destruidos, y algunos de ellos no fueron identificados, también poseían dos estaciones había una estación intermedia o apeadero que se encontraba entre la estación terminal y el poblado, enfrente de ella se encuentran las ruinas de diferentes estaciones anejas a la vía, y por ultimo está la estación principal que se encuentra derruida.