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Talgo Pendular. Vistas exteriores del tren en servicio.

Vista lateral de la unión de dos coches de viajeros de Talgo Pendular. Ésta aparece con la chapa abierta, y nos permite distinguir el mecanismo del interior. En la parte inferior de la imagen, vemos el balasto sobre el que se asienta la vía.

Suspensión en pórtico funicular en el trayecto de Las Navas en Ávila

Vista semifrontal del pórtico funicular. En primer plano aparecen las vías y a la izquierda de la fotografía un poste eléctrico junto a un árbol. En segundo plano aparece una casa próxima a las vías. A la derecha de la fotografía aparece un cerramiento de la estación y al fondo paisaje montañoso con árboles

Desconocido

Subestación perteneciente al proyecto de electrificación del "Ocho Catalán" en la estación de Mora la Nueva en la Línea de Madrid a Barcelona

  • ES 28079. FAHF 3-2-FA-0962-135
  • Unidad documental simple
  • junio 1958
  • Parte deColecciones del AHF

Vista de la subestación eléctrica de la Estación de Mora la Nueva con una subestación móvil y personal ferroviario. El "Ocho Catalán" era un conjunto de líneas situado en el entorno de Barcelona y que conforman la figura del número ocho, con el centro en la capital catalana y extremos en las estaciones de Maçanet-Massanes, al norte, y de Sant Vicenç de Calders, al sur, comprende dos corredores costeros y otros dos por el interior. El proyecto de electrificación fue aprobado en 1948 y los primeros tramos entraron en servicio electrificados en 1956.

Desconocido

Subestación eléctrica perteneciente al proyecto de electrificación del "Ocho Catalán" en la estación de Mora la Nueva en la Línea de Madrid a Barcelona

  • ES 28079. FAHF 3-2-FA-0962-136
  • Unidad documental simple
  • junio 1958
  • Parte deColecciones del AHF

Vista de la subestación de la Estación de Mora la Nueva con una subestación móvil y personal ferroviario. El "Ocho Catalán" era un conjunto de líneas situado en el entorno de Barcelona y que conforman la figura del número ocho, con el centro en la capital catalana y extremos en las estaciones de Maçanet-Massanes, al norte, y de Sant Vicenç de Calders, al sur, comprende dos corredores costeros y otros dos por el interior. El proyecto de electrificación fue aprobado en 1948 y los primeros tramos entraron en servicio electrificados en 1956.

Desconocido

Subestación eléctrica de Vilanova i la Geltrú. Electrificación del "8" de Barcelona. Línea de Zaragoza a Barcelona por Lérida

  • ES 28079. FAHF 1-3-6-2-FA-0956-219
  • Unidad documental simple
  • ca. diciembre 1952
  • Parte deFondos Institucionales

Vista de la preparación de los pilares de la subestación eléctrica. Se pueden ver los agujeros de estos y algunos ya comenzados. Delante del muro, podemos observar una vía con un vagón de bordes bajos lleno de arena. También una carretilla de obra.

Renfe

Subestación eléctrica de Vilanova i la Geltrú. Electrificación del "8" de Barcelona. Línea de Zaragoza a Barcelona por Lérida

  • ES 28079. FAHF 1-3-6-2-FA-0956-223
  • Unidad documental simple
  • ca. diciembre 1952
  • Parte deFondos Institucionales

Vista del interior de la subestación eléctrica en obras. Se ve que se han levantado andamios para trabajar en las partes altas de la nave. También se ven dos escaleras y varios tablones, así como dos operarios trabajando. En el fondo de la imagen, pueden verse sacos de cemento.

Renfe

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