Perspectiva general de los edificios de talleres de material móvil, de la estación de Salamanca, en la que puede observarse el edificio principal del taller, otro auxiliar, depósitos de agua y también la playa de vías de la estación, con algunos vagones y furgones.

Perspectiva general de los edificios de talleres de material móvil, de la estación de Salamanca. Imagen tomada desde la vía general en el kilómetro 88,700 de la línea de Ávila a Salamanca. Se puede ver el edificio principal del taller y también el apartadero de la estación, con algunos vagones cisternas. Al fondo de la imagen, el edificio de viajeros de la estación de Salamanca.

Detalle de desmonte y rebaje de tierras para la construcción del edificio de oficinas del taller de grandes reparaciones. Se puede ver una vía y un vagón J, probablemente para el transporte de la tierra extraída

Vista general de la primera fase de construcción del taller de grandes reparaciones

Vista general del muro de cierre de las instalaciones del taller de grandes reparaciones y de la vía de acceso a los talleres, pudiéndose observar también la vía general en la parte derecha de la imagen.

Vista del interior de los talleres en construcción. Vía en primer término

Vista frontal del pórtico funicular. En primer plano aparecen las vías y entre ellas una marmita. A la derecha de la fotografía aparece un cerramiento de la vía con árboles alrededor y al fondo paisaje montañoso

Vista semifrontal del pórtico funicular. En primer plano aparecen las vías y a la izquierda de la fotografía un poste eléctrico junto a un árbol. En segundo plano aparece una casa próxima a las vías. A la derecha de la fotografía aparece un cerramiento de la estación y al fondo paisaje montañoso con árboles

Vista de la subestación eléctrica de la Estación de Mora la Nueva con una subestación móvil y personal ferroviario. El "Ocho Catalán" era un conjunto de líneas situado en el entorno de Barcelona y que conforman la figura del número ocho, con el centro en la capital catalana y extremos en las estaciones de Maçanet-Massanes, al norte, y de Sant Vicenç de Calders, al sur, comprende dos corredores costeros y otros dos por el interior. El proyecto de electrificación fue aprobado en 1948 y los primeros tramos entraron en servicio electrificados en 1956.