Vista de la descarga de patatas de una composición de vagones TRANSFESA. En primer término una camioneta cargada con sacos y personal ferroviario ayudando en la tarea de descargue.

Vista exterior del vagón J fv 302122 de la Red Nacional, construido por CAF. Con tara de 11180 k. y carga máxima de 20000. Es de ejes y ancho nacional.

Vista exterior del vagón J fv 302606 de la Red Nacional, construido por CAF. Con tara de 16000 k. y carga máxima de 20000. Es de ejes y ancho nacional. Detrás se puede apreciar el jfv 302605.

Vista exterior trasera del vagón J fvi 300382 de la Red Nacional, construido por CAF. Con tara de 11800 k. y carga máxima de 20000. Es de ejes y ancho nacional.

Vista aérea de la vía como parte de la renovación de la misma en la estación de Ruidecañas - Botarell en la línea de Madrid a Barcelona en la que se puede observar una catenaria además de un deposito de agua al fondo de la imagen. También se puede distinguir en la imagen una composición de vagones parados a un lado de las vías.

Vista general tomada desde el lado de las vías del contrafuerte de hormigón en el km. 17/195 de la línea de Monforte a Orense en la que se puede observar una locomotora de vapor tirando de una composición de vagones circulando por la vía.

Vista a nivel del suelo del puente en el proceso de la sustitución de los tramos metálicos por tramos de hormigón del puente llamado La Zarza o conocido en la actualidad como Guadiana II en el km. 437/065 en la línea de Madrid a Badajoz entre las localidades de Zarza de Alange y Don Álvaro en la que se puede observar una composición de vagones y coches de viajeros impulsados por una locomotora de vapor.

Vista general de frente del muro de encauzamiento y escollerado del lado izquierdo, que corresponde al lado de Río Tinto, del puente de la ribera de la Nicoba. En el lado izquierdo puede observarse una composición de tren cruzando el puente, formada por locomotora de vapor y vagones cerrados.

Vista general del vagón, que pertenecía a un grupo de material móvil de procedencia alemana, fabricados específicamente por la empresa alemana SOFINDUS (Sociedad Financiera Industrial) para circular en régimen de alquiler por la península ibérica como vagones de propiedad particular a todos los efectos, y que había estado operando en el sur de Francia, pero que a consecuencia del desarrollo de la Segunda Guerra Mundial y del cierre de la frontera española, se había concentrado en la playa de vías de la estación de Irún, y finalmente, al no poder ser repatriados en 1945, Alemania decidió ofrecerlos en venta a la recién creada RENFE, adquiriéndose a un buen precio y adaptándose al ancho de vía español

Vista del primer cambio de vías a la entrada de la estación de Valladolid - Campo Grande de la línea Madrid a Irún. En primer plano, se puede ver la marmita del cambio, y al fondo de la imagen, el puesto de enclavamientos, sus casetas y a operarios de instalaciones fijas, trabajando en el enclavamiento. También se ven composiciones de mercancías. Línea todavía sin electrificar