- ES 28079. FAHF 2-2-FN-21437
- Unidad documental simple
- 31/05/1981
Parte deColecciones privadas
Cabrera Pérez-Caballero, Juan Bautista (Madrid) (Fotógrafo)
233 resultados directamente relacionados Excluir términos relacionados
Parte deColecciones privadas
Cabrera Pérez-Caballero, Juan Bautista (Madrid) (Fotógrafo)
Parte deColecciones privadas
Vista general del primer coche cama de la composición con logotipo Trans Euro Nuit (TEN), del siguiente de la Compañía Wagons Lits y de parte de un coche de literas.
Cabrera Pérez-Caballero, Juan Bautista (Madrid) (Fotógrafo)
Parte deColecciones privadas
Cabrera Pérez-Caballero, Juan Bautista (Madrid) (Fotógrafo)
Grabado en blanco y negro titulado ´El tren express´.
Parte deColecciones del AHF
Contiene siete vistas diferentes del tren pasando por paisajes diversos. "Hecho sobre dibujo del natural del apreciable artista D. Hermenegildo Estevan".
Según la propia revista: "Es gráfica representación de un tren express: el monstruo de cuerpo de hierro y alma de vapor sale á toda máquina de la estación de origen; pasa en vertiginosa carrera sobre puentes y viaductos, salvando caudalosos ríos y profundos valles; atraviesa las montañas por largos túneles, y cruza los espesos bosques por el camino que trazan los rails á través de la maleza; deja á los lados de la vía las casetas de los guardaagujas [mujer guardesa en casilla], y entra majestuosamente en la estación de llegada, lanzando al espacio, en señal de término del viaje, el agudo silbido y el poderoso aliento de su locomotora.
El tren express es símbolo de la vida humana: ésta corre también en carrera vertiginosa, y termina en la soledad del cementerio.
El Sr. Estevan, al trazar los apuntes que constituyen su dibujo simbólico, se ha inspirado en el poema El Tren Express del insigne Campoamor"
Estevan y Fernando, Hermenegildo (Dibujante)
Grabado en blanco y negro titulado ´La catástrofe de Riudecañas´.
Parte deColecciones del AHF
Contiene 4 vistas diferentes: 1) Restos del tren, 2) Coches despeñados en el fondo del barranco, 3) La locomotora, 4) Vista general del lugar de la catástrofe. En la parte posterior una vista del expreso de Barcelona a Valencia siniestrado.
Desconocido
Parte deColecciones
Historia de vida: Ingresa de aprendiz en el año 1920, con el sueldo de una peseta, entrando en talleres, y cuando cumple 18 años, se prepara para ascender a Ayudante, cosa que consigue. En 1926 es llamado al Servicio Militar y destinado a la cuadra de gastadores del Regimiento, donde presta servicio como fogonero en el Depósito de Máquinas de Madrid - Atocha. Cuando termina su servicio, se incorpora de fogonero auxiliar, haciendo relevos en vacaciones o enfermedades, y más tarde pasa a fogonero de Reserva, donde es designado para salir con la locomotora 703, en RENFE 230-2067, para remolcar trenes rápidos, hasta quedarse de fogonero titular. En 1934 aprueba el examen para maquinista, y el primer trabajo que hizo fue remolcar un tren de mercancías, pasando más tarde al servicio de viajeros. En el año 1939 le asignaron la locomotora 703, donde tuvo varios percances, el más grave fue una explosión de la locomotora, provocándole quemaduras en su cuerpo a causa del gran escape de vapor. Cuando retomó su trabajo, pasó a llevar viajeros, y en 1942, trabajando en el turno de noche tuvo paludismo. En 1946 pasa a dar clases a fogoneros y maquinistas, enseñándolos a remediar los problemas que pudieran encontrarse en ruta. En 1958 pasa al Depósito de Madrid - Atocha, concretamente a la reparación de las máquinas, realizando varias modificaciones de la serie 241 f 2200, lo que permitió evitar muchas averías en las locomotoras. Así, dotó a las máquinas de dos cojinetes de repuesto, y en caso de que uno se averiara, se pararía para cambiar la pieza y ponerse de nuevo en marcha, también realizó varias modificaciones en el sistema LENZ, etc. En 1974 se jubiló tras 53 años de servicio activo, aunque siguió colaborando con RENFE en relación con los rodajes de películas cinematográficas, así como con el Regimiento de Ferrocarriles, y muy especialmente, desde 1977 con la dirección del Museo Nacional del Ferrocarril para enriquecer los fondos de dicho museo.
Funcionamiento de un depósito de locomotoras de vapor: La primera parte del texto, denominada "Cómo era y cómo funcionaba un depósito de locomotoras de vapor", se centra en las características y el funcionamiento en general de los depósitos de locomotoras de vapor, usando para ello la experiencia del entrevistado en el depósito de máquinas de la estación de Madrid - Atocha. Así, se explican las instalaciones existentes en el depósito de Madrid - Atocha, el personal que las atendía, etc. La segunda parte del texto, titulada "Grandeza y servidumbre del maquinista de una locomotora de vapor (o Vida y milagros de un maquinista de locomotora de vapor)", explica cómo se llegaba a ser maquinista de tracción vapor, y la finaliza ejemplificando con su propia experiencia.
Museo del Ferrocarril de Madrid (1984- )
Informe sobre resultados económicos de los trenes expresos y posibilidad de instalar otros nuevos
Parte deFondos antiguos
Compañía de Los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante (MZA) (1856-1941)
Parte deFondos antiguos
Compañía de Los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante (MZA) (1856-1941)
Limpieza de coches de viajeros del expreso Rías Altas en la estación de La Coruña - San Cristóbal
Parte deFondos Institucionales
Figueroa, Benito (Fotógrafo Col. Vía Libre)
Llegada del Arlberg Express a la estación de París - Este (Gare de Paris - Est o Gare de l'Est)
Parte deColecciones privadas
Vista general del coche cama 3336 de la Compañía Internacional Wagons Lits, que forma parte de la composición, y en la que puede observarse también a viajeros caminando por el andén con su equipaje
Cabrera Pérez-Caballero, Juan Bautista (Madrid) (Fotógrafo)