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Parte deColecciones privadas
Vista general frontal del tranvía nº 1138 de la línea 77 de Pueblo Nuevo (Ciudad Lineal) - Pegaso.
Cabrera Pérez-Caballero, Juan Bautista (Madrid) (Fotógrafo)
Parte deColecciones privadas
Perspectiva general del tranvía nº 1138 de la línea 77 de Pueblo Nuevo (Ciudad Lineal) - Pegaso.
Cabrera Pérez-Caballero, Juan Bautista (Madrid) (Fotógrafo)
Parte deColecciones privadas
Vista general de los tranvías nº 1137 y nº 1126 de la línea 70 de Ciudad Lineal, desde San Blas, hasta Plaza de Castilla, detenidos en una de las paradas de línea, y en la que puede observarse también a personal del tranvía, viajeros, etc.
Cabrera Pérez-Caballero, Juan Bautista (Madrid) (Fotógrafo)
Parte deColecciones privadas
Cabrera Pérez-Caballero, Juan Bautista (Madrid) (Fotógrafo)
Parte deColecciones privadas
Interior de un tranvía.
Cabrera Pérez-Caballero, Juan Bautista (Madrid) (Fotógrafo)
Parte deColecciones privadas
Vista general del tranvía nº 1148 de la línea 49 de Ventas - Rosales para personal, de personal en el interior del mismo, y de personal y asistentes a la celebración del último día del tranvía en Madrid.
Cabrera Pérez-Caballero, Juan Bautista (Madrid) (Fotógrafo)
Unidad de tren eléctrica de la serie 3900 del Metro de Valencia de FGV
Parte deFondos Institucionales
Vista general del coche motor nº 3957.
Universidad y antigua Avenida José Antonio de Barcelona
Parte deColecciones del AHF
Vista general de la Universidad y la Antigua Avenida José Antonio en Barcelona en la que podemos observar varios tranvías haciendo un servicio y en una esquina se ve un anuncio de Anís del Mono - Martini
Desconocido
Vagón cerrado de mercancías de los Tranvías Eléctricos de Granada
Parte deColecciones privadas
Perspectiva general del furgón automotor nº 106 de los Tranvías Eléctricos de Granada para remolcar vagones de mercancías, de madera, con la puerta abierta.
Cabrera Pérez-Caballero, Juan Bautista (Madrid) (Fotógrafo)
Parte deColecciones del AHF
Vista de la vagoneta 80. Construida en los talleres del ferrocarril en los años 20 del siglo XX, comenzó a ser utilizada, con la forma actual, para el transporte de pescado entre Mattosinhos y Oporto. Ya en los años 30, comenzó a funcionar sólo en el transporte de materiales de la propia STCP, cerrado por los cuatro costados.
Desconocido