Vista de un automotor eléctrico doble para excursiones RAe 4/8 1022 u.1023 de la principal empresa ferroviaria suiza SBB-CFF-FFS (Schweizerische Bundesbahn - Chemins de fer fédéraux suisses - Ferrovie federali svizzere) estacionado en una vía sin identificar. Además, se puede observar en el lateral del automotor las iniciales de la compañía.

Vista general de la locomotora eléctrica para trenes directos Ae 4/7 10901-11027 de la principal empresa ferroviaria suiza SBB-CFF-FFS (Schweizerische Bundesbahn - Chemins de fer fédéraux suisses - Ferrovie federali svizzere) además de observar en el lateral de la locomotora se puede leer el número "1022". Al fondo de la imagen se puede distinguir un vagón cerrado.

Vista de la locomotora eléctrica de mayor alcance de la línea del Ferrocarril de San Gottardo Ae 3/14 11852 de la principal empresa ferroviaria suiza SBB-CFF-FFS (Schweizerische Bundesbahn - Chemins de fer fédéraux suisses - Ferrovie federali svizzere) estacionada en una estación sin identificar.

Vista general del automotor eléctrico lanzadera RBe 4/4 1401 y ss. de la principal empresa ferroviaria suiza SBB-CFF-FFS (Schweizerische Bundesbahn - Chemins de fer fédéraux suisses - Ferrovie federali svizzere) estacionado en una vía sin identificar.

Vista del trazo de vía por el paraje de Poyos Canaleros, y al fondo se puede ver un túnel de la línea. A la izquierda vemos una mujer posando para la fotografía al borde de la vía.

Vista general de la ascensión en funicular al Monte Igueldo. En primer término la cabina con el conductor y los pasajeros asomados, al fondo la estación superior desde la que acaba de iniciar el descenso otra cabina.

Vista del interior del tranvía eléctrico nº 315. Se ven los asientos y al fondo una de las cabinas del conductor.

Vista lateral del tranvía, remolque nº 8, construído en 1934. Tiene una longitud de 7,60 m., un ancho de 2,47 m. y 20 asientos. Circuló hasta los años 60 del siglo XX. Se pueden ver las dos cabinas del conductor.

Vista de frente del remolque nº 1. Construido entre 1906 y 1908, por la empresa "A Construtora", de Oporto. Sufrió cambios en el sector ferroviario y la STCP en los años 20 y entre 1947 - 1949. El bogie es tipo brill. Circuló, en especial en la línea 1, siempre como remolque hasta 1959. El número de plazas es de 32, son de madera.