1. Carta de la Sociedad Española de Frenos, Calefacción y Señales S.A. a RENFE, remitiendo información relativa al frenado electromagnético sobre los carriles, sistema Jourdain Monneret. - Incluye: FOLLETO publicitario sobre patines articulados; FOLLETO publicitario sobre patines articulados; y gráfico de ensayos comparativos entre un patín ultraligero y los antiguos tipos de patines con FOTOGRAFÍA. (1948 marzo 3/1948 marzo 6)
2. Copia de plano del patín ULFT b 6 del sistema de frenado electromagnético Jourdain Monneret para automotores Renault ABJ 5 de los Chemins de Fer Tunisiens (A3). (1948 noviembre 17/1948 diciembre 24)
3. Planos del sistema de freno Jourdain Monneret regulable relativos al mantenimiento, montaje, desmontaje y pruebas de sus distribuidores y relés. (1949 junio 9/1949 julio 21)
4. Planos, esquemas y características técnicas de componentes de los frenos de aire comprimido fabricados por Freins Jourdain Monneret para automotores ABJ 7, así como de otros componentes relacionados. (1936 enero 24/1949 mayo 6)
5. Planos, esquemas y características técnicas de componentes de los frenos de aire comprimido fabricados por Freins Jourdain Monneret para automotores ABJ 7, así como de otros componentes relacionados (duplicado). (1946 diciembre 4/1949 octubre 21)

Inserto en una ventana del paspartú bajo la foto aparece el texto: "Primer automotor de los construidos por la CAF de Beasain con los números WE 401-404 y números modernos 9403-9405 los cuales entraron en servicio el primero en 1935 y los dos restantes en 1936 en la antigua Compañía de MZA.
El motor era "Maybach" (diésel) y se sustituyó por otro "Hércules" retirado de una locomotora "Talgo" 1-4. La transmisión era eléctrica "Brown-Bovery". Conseguía los 110 kms./h."

En la parte posterior lleva pegado un papel con el siguiente texto: [mecanografiado] "Automotor W.E. 401 equipado con motor Maybach 12 cilindros en V. 410 PH fabricación en Friedrishafen (Alemania) y transmisión eléctrica de la Brown Bovery (Suiza).
Elementos montados en la caja construida por la Compañía Auxiliar de Ferrocarril de Beasain. Primero de la serie de tres unidades compradas por la extinguida Compañía de MZA en el año 1935 en que empezaron a dieselizarse los ferrocarriles españoles.
Misión confiada por la Dirección General de esta compañía al entonces ingeniero Industrial, Subdirector de la misma D. Emilio Santiago Puertas, que figura en la fotografía al frente de un grupo de ingenieros de MZA y de CAF de Beasain, a efectos de llevar a cabo las oportunas pruebas.
[manuscrito] Fotografía donada al Museo Ferroviario por D. Alfonso Burgos López, uno de los automotoristas de la primera convocatoria de MZA que en el año 1935 realizaron las pruebas y efectuaron servicios de viajeros con este tipo de automotores y otros.
[transversalmente manuscrito] En el Museo hay una maqueta de este tipo. Se conserva en F.S.L. carta 30-9-1972. pág. 922.

En otro papel con el siguiente texto mecanografiado:

14 de los señores que figuran en la fotografía:

• D. Emilio Santiago Puertas (subdirector MZA)
• D. Pablo Dumaic (ingeniero MZA)
• D. Marcial Bustinduy (ingeniero MZA)
• D. Manuel Villar Lopesino (ingeniero MZA)
• D. Emilio Siegrist Spinedy (ingeniero MZA)
• D. Manuel Pereironcely (ingeniero MZA)
• D. Manuel Werle (ingeniero MZA)
• D. Agustín María Alexandre (ingeniero MZA)
• D. José María Ruiz de la Prada (ingeniero MZA)
• D. César Uriza (ingeniero CAF)
• D. Augusto Krahe (ingeniero CAF)
• Sr. Gómez Mora (ingeniero CAF)
• D. Pedro Ribó Jacomet (jefe de depósito de MZA)

Hasta ahora no se ha podido localizar los nombre de los cinco señores restantes.

Sellos de tinta del antiguo Museo del Ferrocarril en Santa Isabel.

En bolígrafo en un recuadro: 2/111

En el marco un sello de tinta con la fecha posiblemente del enmarcado: 6 May 1976.

1. Fichas de material motor desguazado de los Tranvías de Granada (39 fichas)
2. Fichas de material motor desguazado de Granada - Sierra Nevada (4 fichas)
3. Fichas de material motor desguazado de Santander - Bilbao (11 fichas)
4. Fichas de material motor desguazado, etc. de León - Bilbao (6 fichas)
5. Fichas de material motor desguazado de Cartagena - Los Blancos (2 fichas)
6. Fichas de locomotoras eléctricas y diésel desguazadas de Peñarroya - Puertollano (5 fichas)
7. Fichas de locomotoras eléctricas y automotores desguazados de la línea de Linares - La Loma (24 fichas)
8. Fichas de automotores desguazados de Bilbao - San Sebastián (15 fichas)
9. Fichas de automotores desguazados de los Ferrocarriles de Mallorca (7 fichas)
10. Fichas de automotores eléctricos desguazados del Ferrocarril Vasco - Navarro (3 fichas)
11. Fichas de automotores eléctricos y tractores desguazados de la línea de los Ferrocarriles de Valencia (7 fichas)
12. Fichas de automotores de gasolina y diésel antiguos desguazados de diversas líneas (27 fichas)

Vista general del edificio de viajeros de la estación de Puertollano, tomada por el lado de las vías, y en la que se puede observar también un automotor diésel para vía estrecha detenido en una de las vías, coches de viajeros, furgones, depósito de agua, etc.