Vista del interior de uno de los coches laboratorio. En torno a una mesa central, se ve a la derecha al ingeniero Ángel Torán Tomás, en actitud expectante. En el lado izquierdo, un técnico espera recibir indicaciones a través de un walkie talkie, y junto a él, otra persona aguarda micrófono en mano para registrar los hechos en un magnetófono. En el testero del fondo, se aprecia una pizarra con anotaciones a rotulador, y un plano.

Carlos Cereceda García y Fernado Baleirón, posan bajo la marquesina de la Hautpbahnhof en Sarrebruck. Al fondo se aprecia parcialmente la composición empleada para llevar a cabo los ensayos.

Vista lateral de una composición de Talgo Pendular detenida en la estación de Chamartín. En primer término a la izquierda, vemos el furgón de cola. En paralelo, a la derecha de la composición, observamos el andén donde aguardan varios viajeros. También se observa parte de la cubierta metálica que lo cubre y un panel informativo donde leemos "Zaragoza", ciudad de destino. Al fondo distinguimos un letrero con el nombre de la estación. En los pilares sobre los que se levanta la cubierta, distinguimos unas papeleras de color gris con el logotipo de RENFE.

Vista lateral de dos ramas de Talgo Pendular unidas remolcadas por una locomotora de la serie 354 de RENFE sobre el viaducto de Bustarviejo, también denominado de La Carguera, situado en el km 57,650 de la línea de Madrid a Burgos, dentro de la localidad madrileña de Bustarviejo. La parte superior de la imagen aparece ocupada por el paisaje granítico tan característico de esta zona.

Vista lateral de una composición de Talgo Pendular detenida en la estación de Chamartín. En primer término, sobre el andén, vemos a cuatro viajeros con sus maletas dispuestos a entrar en uno de los coches.

Vistas laterales de una composición de Talgo Pendular detenida en la estación de Chamartín, en primer término a la derecha. En paralelo, a la izquierda de la composición, observamos el andén, parte de la cubierta metálica que lo cubre y un cartel en el que podemos leer: "Madrid. Chamartín". En los pilares sobre los que se levanta la cubierta, distinguimos varias papeleras de color gris con el logotipo de RENFE.

Vista lateral de una composición de Talgo Pendular remolcada por una locomotora de la serie 353 de RENFE, detenida en la estación de Bustarviejo-Valdemanco, en primer término a la derecha. A su izquierda, vemos la vía paralela a la que está estacionado el tren y una figura masculina cruzando la vía. Al fondo, distinguimos un túnel horadado en el gran risco de granito tan característico del paisaje de esta zona.

Detalle de la rodadura de la locomotora BT, cabeza motriz de la composición del prototipo Talgo XXI.
Este modelo de locomotora fue diseñado por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Detalle de la rodadura de la locomotora BT, cabeza motriz de la composición del prototipo Talgo XXI.
Este modelo de locomotora fue diseñado por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vista fronto-lateral de la locomotora Virgen del Rocío detenida en la estación de Chamartín, en primer plano, durante las primeras pruebas dinámicas. A izquierda y derecha, vemos parte del andén y las estructuras metálicas que lo cubren. Al fondo, distinguimos el edificio de viajeros con sus rematates semicirculares.
Este tipo de locomotora fue diseñado por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.