Detalle de la zona trasera del remolque extremo del nuevo Talgo III. Saliendo de la puerta de acceso a éste distinguimos al ingeniero Ángel Torán. Al fondo vemos el coche de otra composición cuyos pasajeros observan la escena através de las ventanas.

Plano general, en el que Ángel Torán muestra a los reporteros y medios gráficos el dispositivo fijo en vía para el cambio automático de ancho. En primer plano se aprecia parte de los contracarriles del mismo.

imágenes en las que se aprecian unas láminas, orladas por un paspartú, cuyos motivos son el lateral de la rama de Talgo Pendular Experimental, con diferentes propuestas cromáticas. Se encuentran apoyadas sobre dos sillas giratorias de oficina. Al fondo se distingue lo que parece ser la pared de un patio o terraza, con el zócalo alicatado con azulejos.

En la esquina superior derecha, aparece el logotipo corporativo de Patentes Talgo, S.A., al que sigue hacia la izquierda una franja de color azul, rematada con la parte delantera de una locomotora 354. Centrado sobre este membrete aparece el siguiente texto en letra mayúscula: "WHAT IS PATENTES TALGO TODAY". Se ofrecen cifras sobre conceptos generales.

En la esquina superior derecha, aparece el logotipo corporativo de Patentes Talgo, S.A., al que sigue hacia la izquierda una franja de color azul, rematada con la parte delantera de una locomotora 354. Centrado sobre este membrete aparece el siguiente texto en letra mayúscula: "BAR-KITCHEN CAR". Contiene un plano con la planta y el alzado de este tipo de coche.

Vista fronto-lateral de la locomotora BT Virgen del Rocío detenida frente a la entrada de uno de los edificios de las instalaciones de Talgo en Aravaca, en el centro de la composición. A la derecha, vemos otro de los accesos al edificio.
Este tipo de cabeza motriz fue diseñada por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Detalle de la rodadura de la locomotora BT, cabeza motriz de la composición del prototipo Talgo XXI. En la parte inferior de la estructura de la locomotora podemos leer: "BT. 001", número de serie, y "Krauss Maffei", nombre de la empresa alemana con la que colaboró Talgo para la fabricación del nuevo modelo.
Este tipo de locomotora fue diseñado por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.

Vista fronto lateral de las cabezas tractoras de un Talgo XXI y un Talgo 350, estacionadas en el exterior de la Base de Las Matas.

Vista en la que se aprecia diverso material rodante de Patentes Talgo, S.A. En primer plano, se aprecia el lateral de una cabeza tractora Bombardier, usada para remolcar el Talgo 350. Tras ella se encuentra la unidad de Talgo XXI, y al fondo, se distingue parte de una rama Talgo III RD.

Vista de la entrada al desfiladero de los Gaitanes, también conocido como garganta del Chorro, situado en la comarca malagueña de Ardales. En primer plano se aprecia el cauce del río Guadalhorce, y en segundo plano las estribaciones de la serranía de Huma. Al fondo, horadando la montaña, se ve uno de los túneles de este tramo de la línea comprendida entre Bobadilla y Málaga, y entrando en él, una rama de Talgo III.