. - Incluye: Acuerdo tomado por el consejo de administración sobre medidas disciplinarias a seis agentes (1921 noviembre 24): datos sobre agentes existentes, despedidos y readmitidos por la huelga del Depósito y Recorrido de Córdoba en 1921; Contestaciones a la solicitud del Sindicato Nacional Ferroviario a MZA de admisión de los agentes despedidos (2 ejemplares).

. - Incluye: Recortes de PRENSA:

• Los ferroviarios españoles : Ante un grave problema nacional / Vicente Sol . En: Heraldo de Madrid , p. 15 (1930 diciembre)
• La angustiosa situación de los obreros ferroviarios : Gran asamblea en la Casa del Pueblo. En: El Liberal, p.3 (s.d.)
• Las reclamaciones de los ferroviarios : El mítin de anoche en la Casa del Pueblo. (s.d.)

1. Peticiones del personal ferroviario al Sindicato Nacional Ferroviario para mejorar los sueldos y jornales. (1930 noviembre 10/1931 febrero - )
2. PRENSA, publicación: Vía Libre: Órgano Oficial del Sindicato Profesional de empleados y obreros de los ferrocarriles de España, Año I, núm. 3. de 1 de diciembre de 1930; Recortes de PRENSA: "La gratitud de los obreros ferroviarios: Unos números elocuentes que brindamos a las autoridades". En: Heraldo, 10 de novimebre de 1930; "A propósito de las peticiones de los ferroviarios". En: Heraldo, 10 de noviembre de 1930; "Los obreros ferroviarios piden aumento de jornal". En: El Sol, - noviembre 1930; "Peticiones de los ferroviarios". En: El Sol, 5 de diciembre de 1930. (1930 noviembre 10/1930 diciembre 5)
3. Primer y segundo proyecto de contestación a las peticiones del personal. (duplicado) ([1930 diciembre - ])

1. Correspondencia de las compañías con los Ministros de Fomento y Hacienda sobre la presentación de bases para la amortización de obligaciones y su discusión en las Cortes. - Incluye: REVISTA : La Asociación : Órgano oficial de la Asociación General de Empleados y Obreros de los Ferrocarriles de España. - Madrid: [s.n.], 1927. - 32 p. (1927 abril 15/1932 febrero 22)

RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Inmaculada García nace en Burgos, en donde residían sus padres, ya que el destino de su progenitor, ferroviario, era la localidad castellana.
Perteneciente a una familia ferroviaria, en donde no sólo el padre sino también el abuelo paterno formaban parte de los empleados del ferrocarril, pasa los primeros años de su vida en un ambiente presidido constantemente por el mundo ferroviario; amigos, familiares, entornos pertenecen al ámbito del tren.
La entrevista aporta elementos diversos pero de gran interés, que además sirven de contrapunto a otras de las entrevistas realizadas.
En primer lugar el componente de juventud, no sólo por que la entrevistada se incorpore recientemente a la compañía: 1986, con lo que esto conlleva de desempeño de un trabajo en unas condiciones históricas y laborales muy peculiares y muy diferentes a lo que el trabajo y las condiciones de trabajo había sido históricamente en la RENFE. Esta circunstancia hace que viva los años de las transformaciones más radicales en la Empresa ferroviaria, tanto en lo que se refiere a la tecnología, como a la reducción de personal, fin de algunas de las prestaciones sociales u organización del trabajo en el mercado interno de RENFE.
Describe dos formas de trabajar en la Compañía, que son dos culturas del trabajo diferentes, una primera voluntarista y resignada que idealiza a la Empresa y una segunda, en la que se insertaría, por talante y preparación, la entrevistada, en la que prima la profesionalidad y las relaciones sociales más democráticas, sin que se haya perdido enteramente la escasez de medios y una cierta resignación.
Nuestra interlocutora ingresa en la Compañía a una edad muy temprana, siendo todavía una adolescente. Esto le lleva a un acceso compartido con el estudio, que mantendrá durante años, incluso bastante tiempo después de haber ingresado en la RENFE. Esta circunstancia generará en la entrevistada, por una parte, unas expectativas de trabajo futuro que sólo se satisface muy recientemente, y por otra una preparación para el desempeño, dentro de la Compañía, de una serie de actividades no estrictamente laborales, como son la representación sindical de su Sección. Por último condiciona un tipo de trabajo, a tiempo parcial, poco usual en la Empresa.
Su categoría de Montador Electricista de Instalaciones de Seguridad supondrá la culminación a su preparación en la Escuela de Aprendices a la que había accedido mediante examen, la cualificación que adquiere en la misma la pondrá en práctica una vez que se incorpora definitivamente a la Empresa, y que le obligará a realizar buena parte de su trabajo al aire libre y en contacto directo con la infraestructura ferroviaria y el mantenimiento de las instalaciones vitales para la seguridad viaria.
En los primeros años la falta de medios le obliga, como otros compañeros y compañeras a un desplazamiento para realizar las reparaciones en el propio tren, pero posteriormente la equipación de vehículos de motor en la Compañía supone un cambio cualitativo importante en el desempeño del trabajo.
Finalmente su condición de universitaria le sitúa en un lugar distinto, pero distante, de sus compañeros de trabajo, básicamente con estudios medios o primarios.
Inmaculada es miembro de la última promoción que accede a RENFE a través de la bien considerada internamente Escuela de Aprendices. Esto también lleva aparejado el que sea una de las personas más jóvenes, incluso en la actualidad, en Red ferroviaria.
Su condición de mujer le sitúa en una tesitura particular dentro de la Empresa; primero porque es parte de un colectivo poco numeroso en Infraestructuras e incluso en la RENFE, segundo porque debe acometer su integración con ciertos inconvenientes derivados de la falta de tradición laboral femenina en los medios en los que los va a desempeñar, no tanto por el componente fuertemente masculinizado de su categoría laboral, como por la falta de previsión de la Compañía para las necesidades específicas derivadas de su sexo.
Su vertiente sindical es múltiple, tanto porque representará a sus compañeros de Sección, que se consideraban tradicionalmente olvidados en las reivindicaciones generales y genéricas que los sindicatos de clase realizaban, como porque lo hace desde su condición de joven licenciada en Derecho y desde una candidatura independiente.
La experiencia sindical será breve, menos de un año, pero enriquecedora en cuanto a posibilitar el conocimiento real e interno de los entresijos de la negociación sindical y el quién es quién dentro de RENFE. No obstante un cierto punto de desencanto se deriva también de esta experiencia, puesto que sirve, a nuestra interlocutora, para comprobar fehacientemente la resignación, cuando no el desinterés o el miedo a la reivindicación de los derechos, de muchos de sus compañeros de trabajo.
La entrevista que discurre por derroteros de cordialidad y sinceridad, supone, finalmente, una nueva aportación al conocimiento de la Historia Social de los ferroviarios, por cuanto aparece en ella la forma de vida derivada del desempeño de una actividad determinada, dentro de un contexto social e histórico determinado y en una Empresa tan peculiar y específica dentro del mundo del trabajo como es RENFE; a una edad tan temprana como lo hace nuestra interlocutora y con los condicionantes y características que ella tiene.

1. Comparaciones de resultados en las elecciones sindicales celebradas entre 1978 y 1982. (1978 abril 14/1982 -)
2. Acuerdos adoptados entre la Dirección de RENFE y los representantes del personal sobre derechos sindicales en RENFE vigentes desde el 15 de diciembre de 1980. (1980 diciembre 15)
3. Notificaciones presentadas por el Comité General Intercentro de Empresa-RENFE relativas a declaraciones de huelgas. Incluye: Firmas de los miembros del Comité. (1981 enero 12/1981 febrero 5)
4. Actas de reuniones relativas a huelgas. (1981 febrero 20/1986 abril 9)
5. Comunicado del Sindicato Ferroviario de CC.OO. respecto a la anulación del laudo aplicado ilegalmente en RENFE por el Gobierno de UCD a través del Ministerio de Trabajo. (1981 julio 28)
6. Notas informativas, publicaciones y recortes de publicaciones periódicas referidos a conflictos con RENFE y huelgas. Incluye: REVISTA: Carril: Especial VII Convenio Colectivo en RENFE, junio de 1987; Sindicato Ferroviario CC.OO., mayo de 1986 (1986 mayo -/1987 junio -)
7. Texto de Manuel Fernández Aller como responsable del Área de Representación Institucional titulado "Transporte ferroviario y RENFE", y relativo a la difícil situación atravesada por el ferrocarril a principios de los años 90 del siglo XX. (s.f.)
8. Notas informativas del Sindicato Ferroviario de CC.OO. relativas a huelgas y otros conflictos con RENFE. (1991 diciembre 18/1992 febrero 26)