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Línea de Barcelona-Término a Madrid-Atocha, estación de Casetas. Señal cuadrada lado Zaragoza. Se ve la doble vía y la transmisión de movimiento a la señal por alambres
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Vista general de una señal cuadrada baja de entrevías movida mecánicamente.
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Vista de la salida en dirección a Tarragona, después de la electrificación
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Discos bajos en la estación Zaragoza - Campo del Sepulcro
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Vista general de señales de disco bajas depencientes del puesto A de mando.
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Línea de Barcelona-Término a Cerbère por Granollers, estación de Barcelona-Clot. Aspecto de las vías de salida, lado Montcada y Reixac, antes de la electrificación. Señal luminosa montada sobre pescante. Dos vías generales y una con signos de utilizarse menos.
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Vista de la vía única en recta, que atraviesa el viaducto de "La Chanca". Viaducto de 240 metros de longitud, 20 tramos de 9,60 metros de luz en el km. 431,391 de la línea Palencia - La Coruña. Se ve en primer término la señal mecánica de parada absoluta.
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Reproducción de la portada del artículo publicado por Julio Nogués Caiz, en la revista trenes, nº 37 sobre señales y enclavamientos en primer plano se observa una señal G.R.S de bloqueo automático de la línea de Barcelona a Mataró.
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Vista de las vías después de la electrificación. En primer término,a la derecha,se ve una señal avanzada.
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Entrada a la estación de Montmeló de la línea de Barcelona a Cerbère
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Vista de la entrada a la estación de Montmeló, lado Mollet, después de la electrificación. Al fondo edificios de la estación y vagones. A la izquierda desvío de las vías y a la derecha señal eléctrica.
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Estación de Mongat de la línea de Barcelona-Término a Massanet-Massanas (vía Mataró)
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Vista de la playa de vías de salida de la estación de Mongat, lado Mataró, antes de la electrificación. A la derecha casa con cartel publicitario, al fondo el túnel de Montgat, el más antiguo de España para ferrocarril, y garita; y a la derecha señal.
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