Vista general del automotor eléctrico o electrotrén 432 - 018 - 0 de RENFE en la estación de Alcázar de San Juan (Ciudad Real)..

Vista general del automotor eléctrico o electrotrén 432 - 009 - 9 de RENFE realizando el servicio Madrid - Vitoria, a la altura del monte de El Pardo (Madrid).

Vista de la Estación de Valencia - Norte, también conocida como Valencia - Término, tomada desde la pasarela peatonal. Se ve en primer plano la playa de vías, donde se distinguen varios vagones de mercancías, un tren que está efectuando su salida de la estación y a la derecha un tren de pasajeros. Al fondo, el edificio de viajeros, la cubierta y andenes. En la parte derecha, se encuentra un depósito de material.

Vista general de la locomotora de vapor nº37, de rodaje 0-3-0-T, fabricada por Vulcan Iron Works entre 1917 y 1918 y con número de fábrica 2843, aparcada junto al andén de la estación, frente al edificio de viajeros, de la línea los Ferrocarriles de Langreo de vía estrecha, remolcando una composición de viajeros. A la izquierda, se percibe parte de una composición de tolvas aparcada en la vía. Se observan viajeros en los andenes junto al edificio.

Vista general de la cubierta de la estación tomada desde el lado de las vías en la que se puede observar una composición de vagones de mercancías aparcados

Vista general del edificio de viajeros de la nueva estación de Zaragoza-Portillo en la que se puede ver un gran conjunto de automóviles aparcados frente al edificio.

1 sobre (8 tarjetas postales) ; 11 x 15 cm.

Título tomado del sobre. - Sin encuadernar.

Texto de hoja suelta [1r]: Tarjetas postales. Lista de Series: Vía Ancha: A. Grabados antiguos; B. Imágenes ferroviarias; C. Estaciones; D. Obras de fábrica e instalaciones fijas; E. Locomotoras de vapor; F. Locomotoras eléctricas; G. Unidades eléctricas; H. Locomotoras diésel y dresinas; I. Automotores térmicos, trenes diésel y Talgo; J. Coches de viajeros; K. Coches de Correos y Furgones, ...
[1v]: Señales mecánicas: La gran influencia que tuvieron los capitales y técnicos franceses en la construcción de ferrocarriles en España, impuso el uso de las señales de pantalla, entre las que circular, llamada disco, fue la más representativa. El disco rojo, reconocido como la única señal fija en el primer Reglamento General de Señales de 1872, ha sido la señal mecánica más extendida en las líneas españolas. También se desarrolló el uso del semáforo de origen inglés. Incluso en algunas compañías, especialmente en M.Z.A., el semáforo se usaba conjuntamente con el disco, mientras el NORTE apenas utilizó el semáforo. La señal de parada absoluta característica de esta compañía fue el cuadrado con cuadros blancos y rojos. En las líneas de clara influencia inglesa, la única señal fue el semáforo. Así ocurrió en las de Lorca-Baza-Águilas, Bobadilla-Algeciras, Zafra-Huelva, Santander-Mediterráneo y algunas otras. La evolución de las señales fue ininterrumpida. El disco rojo que ordenaba parada inmediata pasó luego a convertirse en señal avanzada. Al formarse la RENFE hubo que compaginar la señalización de 22 compañías y unificar más de 30 tipos de señales, para lo que en 1946 se promulgó el nuevo Código de Señales para la red de vías ancha. Dicho año es también el que puede considerarse como cumbre de la señalización mecánica. Había entonces 6.014 señales de las que sólo 740 eran de transmisión eléctrica. De dicho total, 2.922 eran discos, 1.238 señales cuadradas y 955 semafóricas. En 1965 había 753 estaciones con señalización mecánica y sin enclavamiento de ningún tipo y 997 con enclavamiento mecánico. Las señales mecánicas existentes eran todavía 4.506. Desde entonces la señalización mecánica se ha reducido considerablemente, sustituida en buena parte de la red por señales eléctricas, como el bloqueo automático, el C.T.C., etc.

Vista general del dispositivo para aplicar cargas estáticas verticales y horizontales al aparato de la vía. Se puede observar también parte de las vías, señales, balasto, catenaria, y al fondo de la imagen un camión y un automóvil que cruzan a través de un paso a nivel.