1. Plano del proyecto de una nueva estación de mercancías en Madrid. (1922 -)
2. Plano del proyecto de una nueva estación de mercancías en Madrid – Abroñigal, dentro del plan Enlaces Ferroviarios de Madrid. (1956 octubre 15)

1. Plano parcelario del término municipal de Bustarviejo, en la sección 1ª, subsección 2ª, trozo 1º de la línea (Escaña 1:400) (33 x 2335 cm). (s.f.)
2. Plano parcelario del término municipal de Valdemanco, en la sección 1ª, subsección 2ª, trozo 2º, tramo D de la línea (Escaña 1:400) (32 x 450 cm). (s.f.)
3. Plano parcelario del término municipal de Lozoyuela, en la sección 1ª, subsección 2ª, trozo 2º de la línea (Escaña 1:400) (32 x 516 cm). (1947 noviembre 12)
4. Plano parcelario del término municipal de Garganta de los Montes, en la sección 1ª, subsección 2ª, trozo 2º, tramo E de la línea (Escaña 1:400) (32 x 884 cm). (s.f.)
5. Plano parcelario del término municipal de Gargantilla del Lozoya, en la sección 1ª, subsección 2ª, trozo 2º, tramo E de la línea (Escaña 1:400) (32 x 279 cm). (1942 agosto 20)
6. Plano parcelario de la ampliación de zona en el término municipal de Navarredonda - San Mamés, sección 1ª, subsección 3ª de la línea (32 x 152 cm). (1941 octubre 20)
7. Plano parcelario del término municipal de Piñuecar, en la sección 1ª, subsección 3ª de la línea (Escaña 1:400) (33 x 427 cm). (1941 junio 7)
8. Plano parcelario del término municipal de Villavieja, en la sección 1ª, subsección 3ª, trozo 2º de la línea, explanación ferrocarril y camino de acceso a la estación de Buitrago - Gascones (Escaña 1:400) (32 x 1158 cm). (1930 julio 7)
9. Plano parcelario del término municipal de Braojos, en la sección 1ª, subsección 3ª, trozo 1º de la línea (Escaña 1:400) (33 x 451 cm). (1931 junio 30)
10. Plano parcelario del término municipal de La Acebeda, en la sección 1ª, subsección 3ª (Escaña 1:400) (32 x 1274 cm). (1932 mayo 31)
11. Plano parcelario de expropiaciones en el término municipal de Somosierra en la sección 1ª, subsección 3ª, hoja nº 1 de la línea (Escaña 1:400) (33 x 432 cm). (1930 agosto 31)
12. Plano parcelario del término municipal de Valdevarnés, en la sección 2ª, subsección 2ª de la línea (Escaña 1:400) (32 x 858 cm). (1930 diciembre 31)
13. Plano parcelario del término municipal de Santa Cruz de la Salceda, provincia de Burgos, en la sección 2ª, subsección 2ª de la línea (Escaña 1:400) (32 x 1398 cm). (1929 agosto 30)
14. Plano parcelario de expropiaciones en el término municipal de Linares del Arroyo, en la sección 2ª, subsección 2ª de la línea (Escaña 1:400) (31 x 689 cm). (1930 julio 1)
15. Plano parcelario del término municipal de Fuentespina, provincia de Burgos, en la sección 2ª, subsección 2ª de la línea (Escaña 1:400) (32 x 1012 cm). (1929 septiembre 30)
16. Plano parcelario de expropiaciones en el término municipal de Santa Cecilia, en la sección 3ª, subsección 2ª de la línea (Escaña 1:400) (34 x 545 cm). (1930 julio 1)

1. Plano de planta, fachadas y sección de los talleres. [1927 julio -]

1. Correspondencia entre Westinghouse y Renfe con respecto a la oferta (1952). - Incluye:
   • Carta de Westinghouse a Renfe acompañando una oferta en forma de factura proforma para el suministro de equipos para 23 estaciones en las secciones Miranda de Ebro - Orduña (8 estaciones) y Reinosa - Santander (15 estaciones), según contrato de 30 de septiembre de 1949. (1952 noviembre 24)
   • Factura proforma para el suministro de equipos para 23 estaciones en las secciones Miranda de Ebro - Orduña (8 estaciones) y Reinosa - Santander (15 estaciones), según contrato de 30 de septiembre de 1949. (1952 noviembre 24)
   • Carta de la Sociedad Española de Frenos, Calefacciones y Señales, enviando carta y traducción de la misma sobre el suministro de equipos para 23 estaciones en las secciones Miranda de Ebro - Orduña (8 estaciones) y Reinosa - Santander (15 estaciones), según contrato de 30 de septiembre de 1949. (1952 diciembre 13)
   • Carta de Westinghouse a Renfe acompañando contestación con información más detallada de la manera por la cual funcionan los circuitos codificados, de manera que se puedan estudiar mejor los arreglos sugeridos. Asimismo, se acompaña de varias notas descriptivas en forma de apéndice de la descripción técnica original. (1953 febrero 13)
   • Carta de la Sociedad Española de Frenos, Calefacciones y Señales, enviando carta y traducción de la manera por la cual funcionan los circuitos codificados, de manera que se puedan estudiar mejor los arreglos sugeridos. Asimismo, se acompaña de varias notas descriptivas en forma de apéndice de la descripción técnica original. (1953 marzo 17)
     -. Propuesta de señalización para Renfe. Descripción técnica de la oferta para equipos de control de tráfico direccional utilizando energía codificada. (1952 noviembre -)
2. Planos de WESTINGHOUSE para estaciones tipo. (1952 -1953). - Incluye:
   • Plano WABCO L-1235/5: Programa II simplificado. Enclavamiento Siemens para tracción vapor y alimentación por pilas. Plano tipo de circuito para estación corta (50 x 68 cm). (1949 julio 27)
   • Plano WABCO L-1235/7: Programa III simplificado. Enclavamiento Siemens para tracción vapor y alimentación por sector. Plano tipo de circuito para estación corta (50 x 68 cm). (1949 agosto 2)
   • Plano WABCO L-1235/8: Programa III simplificado. Enclavamiento Siemens para tracción vapor y alimentación por sector y acumuladores. Plano tipo de circuito para estación corta (50 x 68 cm). (1949 agosto 1)
   • Plano WABCO L-1235/10: Programa III simplificado. Enclavamiento Bouré para tracción vapor y alimentación por sector. Plano tipo de circuito para estación corta (50 x 68 cm). (1949 julio 12)
   • Plano WABCO L-1235/15 Programa V simplificado. Enclavamiento Bouré para tracción vapor y alimentación por sector. Plano tipo de circuito para estación corta (50 x 68 cm). (1949 julio 15)
   • Plano WABCO L-1266: Disposición del detector de punto final a conexiones para carril de 32,5 kg (Escala 1:5) (50 x 68 cm). (1950 diciembre 28)
   • Plano WABCO L-1267: Disposición del detector de punto final a conexiones para carril de 45 kg (Escala 1:10) (50 x 68 cm). (1950 noviembre -)
   • Plano WABCO M-1495/1: Esquema del sistema de señalización electro mecánico con circuito de pista de señal y plan de cable para la estación de Guarnizo (Cantabria). Sección Quintanilla - Santander (35 x 51 cm). (1952 mayo 7)
   • Plano WABCO R-1503/1: Esquema de control de tráfico direccional codificado propuesto con advertencia de paso a nivel (60 x 105 cm). (1952 agosto -)
   • Plano WABCO R-1503/2: Esquema de control de tráfico direccional codificado propuesto con advertencia de paso a nivel. (60 x 105 cm). (1952 agosto -)
   • Plano WABCO S6-1202R: Esquema del punto detector de dos correderas (Escala 1:1). (71 x 106 cm). (1950 noviembre 17)
3. Planos de RENFE sobre orientación de los cuadros de mando de señalización de líneas (1950). - Incluye:
   • Plano RENFE 31-V-19: Orientación de los cuadros de mandos de Ávila a Medina del Campo. Línea de Madrid a Irún (A3). (1950 mayo 4)
   • Plano RENFE 31-V-20: Orientación de los cuadros de mandos de Alsasua a Andoaín. Línea de Madrid a Irún (A3). (1950 mayo 5)
   • Plano RENFE 31-V-21: Orientación de los cuadros de mandos de Andoaín a Irún. Línea de Madrid a Irún (A3). (1950 mayo 5)
   • Plano RENFE 31-V-22: Orientación de los cuadros de mandos de Castejón a Logroño. Línea de Zaragoza a Bilbao (A3). (1950 mayo 9)
   • Plano RENFE 31-V-23: Orientación de los cuadros de mandos de Logroño a Miranda. Línea de Zaragoza a Bilbao (A3). (1950 mayo 9)
   • Plano RENFE 31-V-24: Orientación de los cuadros de mandos de Castejón a Logroño. Línea de Zaragoza a Bilbao (A3). (1950 mayo 9)
   • Plano RENFE 31-V-25: Orientación de los cuadros de mandos de Venta de Baños a Palencia. Línea de Venta de Baños a Santander (A3). (1950 mayo 10)
   • Plano RENFE 31-V-26: Orientación de los cuadros de mandos de Los Corrales a Santander. Línea de Venta de Baños a Santander (A3). (1950 mayo 11)
   • Plano RENFE 31-V-27: Orientación de los cuadros de mandos de Quintanilla a Los Corrales. Línea de Venta de Baños a Santander (A3). (1950 mayo 11)
   • Plano RENFE 31-V-28: Orientación de los cuadros de mandos de La joyosa a Arguedas. Línea de Zaragoza a Bilbao (A3). (1950 mayo 12)
   • Plano RENFE 31-V-29: Orientación de los cuadros de mandos de Amurrio a Bilbao. Línea de Zaragoza a Bilbao (A3). (1950 mayo 12)
   • Plano RENFE del bastidor del coche AAC - 337. Proyecto de coche - escuela para señalización (26 x 48 cm). (1950 octubre 16)

1. Correspondencia entre Integra y Renfe con respecto a la ofertas (1934 -1953). Incluye:

   • Carta enviada por el ingeniero Max Krumbecher a George Kofler comunicándole que, las pruebas practicadas con el sistema de bloqueo automático de trenes, sobre los Ferrocarriles de la Orilla de Rhin, han sido todas satisfactorias (1933 mayo 5).
   • Carta enviada por la Sociedad Anónima del Ferrocarriles del Norte de Milán al ingeniero George Kofler comunicándole que, en los meses de marzo y abril se ha ensayado el sistema de mando automático de freno, realizando unas 30 pruebas a velocidades variables. (1934 abril 16).
   • Carta enviada por Köln-Bonner Eisenbahnen al ingeniero George Kofler comunicándole que, se ha realizado 64 pruebas con el sistema de bloqueo automático de trenes, sobre los Ferrocarriles de la Orilla de Rhin y han sido todas satisfactorias (1936 septiembre 8).
   • Carta enviada por George Kofler a la dirección de Renfe, haciendo una oferta de instalación de su sistema de bloqueo automático de trenes con porcentajes de ganancia para la empresa y de ahorro para el cliente. (1936 septiembre 15).
   • Carta enviada por Localbahn Aktiengesellschaft al ingeniero George Kofler comunicándole que, se ha realizado 350 pruebas en los años 1932-1933, con el sistema de bloqueo automático de trenes, sobre los Ferrocarriles del Valle del Isar y han sido todas satisfactorias (1936 septiembre 21).
   • Carta enviada por la Sociedad Anónima del Ferrocarriles del Norte de Milán al ingeniero George Kofler comunicándole que, el sistema de frenado automático, ha sido ensayado en las líneas de la Compañía en servicio práctico y que los dispositivos de transmisión han funcionado perfectamente. (1939 mayo 27).
   • Carta enviada por la Dirección de los Ferrocarriles del Estado de Varsovia al ingeniero George Kofler comunicándole que, el sistema de frenado automático, ha sido ensayado en las líneas de la Compañía en período de pruebas y que el resultado de los ensayos ha sido satisfactorio. (1939 junio 30).
   • Carta enviada por Integra al Delegado de la Dirección General de Renfe comunicándole, la composición del grupo Integra y poniéndose a su disposición en cuanto necesiten de sus sistemas industriales. (1947 marzo 8).
   • Carta enviada por Integra a Víctor M. Oswald (Delegado de Integra) y al Delegado de la Dirección General de Renfe pidiendo aclaraciones complementarias al sistema de frenado automático que ha sido ensayado en la línea de Madrid a Villalba. (1947 junio 19).
   • Carta enviada por Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), acompañando carta original de Integra, al Delegado de la Dirección General de Renfe comunicándole que, estos piden aclaraciones complementarias el sistema de frenado automático que ha sido ensayado en la línea de Madrid a Villalba. (1947 junio 21).
   • Carta enviada por el Delegado de la Dirección General de Renfe, Sr. Nogués a Integra, comunicándole el envío de dos copias del gálibo de obras que se aplica en la línea de Madrid a Villalba, en la que se deben establecer las instalaciones de parada automática de ensayo. (1947 junio 27).
   • Carta enviada por el Delegado de la Dirección General de Renfe, Sr. Nogués a Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), rogando haga llegar a su destino la contestación a dicha carta original acompañada de dos copias del gálibo de obras que se aplica en la línea de Madrid a Villalba, en la que se deben establecer las instalaciones de parada automática de ensayo. (1947 junio 27).
   • Carta enviada por Integra al Delegado de la Dirección General de Renfe comunicándole que, una vez estudiado los diseños nº 7 y 49 del dispositivo de "hombre muerto", les es imposible encontrar la manera de adaptar eléctricamente este dispositivo al aparato de repetición automática de señales y aportan su opinión sobre la regulación de este dispositivo. (1947 julio 2).
   • Carta enviada por Edgar Schwegler a George Kofler comunicándole que, ha recibido los planos técnicos de su sistema de bloqueo automático. (1947 julio 15).
   • Carta enviada por Integra al Delegado de la Dirección General de Renfe comunicándole que, la respuesta solicitada sobre las acciones del dispositivo del sistema de frenado automático, serán contestadas después de las vacaciones puesto que, los ingenieros especializados en el tema, se encuentran de vacaciones. (1947 agosto 15).
   • Carta enviada por Integra al Delegado de la Dirección General de Renfe comunicándole, la solución que debe ser adoptada para que, el dispositivo del sistema de frenado automático, funcione convenientemente. (1947 septiembre 6).
   • Carta enviada por Integra al Delegado de la Dirección General de Renfe comunicándole, el envío de las ofertas correspondientes a dos sistemas de frenado automático de trenes. Sistemas STIN y STIN/METRUM para que se valore. (1947 noviembre 7).
   • Carta enviada al Delegado de la Dirección General de Renfe, la traducción de la carta de Integra sobre las ofertas correspondientes a dos sistemas de frenado automático de trenes adaptables en la línea de Madrid a Villalba, sistemas STIN y STIN/METRUM, considerando las ofertas adjuntas a la documentación, como definitivas. (1947 noviembre 19).
   • Carta enviada por D. Julio Nogués, Delegado de la Dirección General de Renfe a D. Salvador Brascó, Subjefe del servicio de Material y Tracción de Renfe, la oferta de Integra correspondientes a dos sistemas de frenado automático de trenes adaptables en la línea de Madrid a Villalba, sistemas STIN y STIN/METRUM, rogando la consideración del informe de todas las divisiones para así, elevar el informe oportuno a la Superioridad. (1947 noviembre 24).
   • Carta enviada por D. Salvador Brascó, Subjefe del servicio de Material y Tracción de Renfe a D. Julio Nogués, Delegado de la Dirección General de Renfe, acusando recibo de la orden de ensayos con los sistemas de frenado automático de trenes adaptables en la línea de Madrid a Villalba, sistemas STIN y STIN/METRUM y tomando en consideración el informe encargado de todas las divisiones para así, elevar el informe oportuno a la Superioridad. (1947 diciembre 3).
   • Carta enviada por Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), al Delegado de la Dirección General de Renfe, Sr. Nogués comunicándole que, tras la reunión con el Conde de Guadalhorce, éste está muy interesado en los sistemas de frenado automático de trenes, rogando que, se le haga llegar lo antes posible, una copia de las referidas ofertas. (1948 enero 20).
   • Carta enviada por Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), al Delegado de la Dirección General de Renfe, Sr. Nogués comunicándole que, tras la reunión con el Conde de Guadalhorce, éste está muy interesado en los sistemas de frenado automático de trenes, rogando que, se le haga llegar lo antes posible, una copia de las referidas ofertas. (1948 enero 20).
   • Carta enviada por el Sr. Nogués, Delegado de la Dirección General de Renfe, a Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), haciéndole llegar las ofertas requeridas por con el Conde de Guadalhorce, sobre los sistemas de bloqueo automático de trenes STIN y STIN/METRUM (1948 enero 21).
   • Carta enviada por Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), al Delegado de la Dirección General de Renfe Sr. Nogués, agradeciéndole la rapidez del envío de las ofertas para la próxima reunión con el Conde de Guadalhorce. Así puede adjuntar una propuesta concreta respecto a la transacción a través de una cuenta de compensación. (1948 enero 21).
   • Carta enviada por Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), al Delegado de la Dirección General de Renfe Sr. Nogués, acompañando dos nuevos ejemplares de los dossiers de los sistemas de bloqueo automático de trenes STIN y STIN/METRUM, rogando a su vez, el envío de estos a los Servicios Técnicos competentes a fin de seguir con los respectivos estudios. (1948 febrero 2).
   • Carta enviada por el Sr. Nogués Delegado de la Dirección General de Renfe a D. Mateo Silvela, Ingeniero Jefe adjunto de Explotación, acompañando los dos folletos de los sistemas de bloqueo automático de trenes STIN y STIN/METRUM para su estudio. (1948 febrero 4).
   • Copia de las ofertas de los sistemas de bloqueo automático de trenes STIN y STIN/METRUM, enviadas al Conde de Guadalhorce para su aprobación y pago mediante una cuenta de compensación 100% con primas de procedimiento complementario a base de exportación de plomo en lingotes de pureza 99,99%.. (1948 abril 9).
   • Carta enviada por Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), al Delegado de la Dirección General de Renfe Sr. Nogués, preguntando por las propuestas de los sistemas de bloqueo automático de trenes STIN y STIN/METRUM, rogando a su vez, las impresiones personales de éste respecto al estado actual de este asunto. (1948 abril 17).
   • Carta enviada por el Sr. Nogués Delegado de la Dirección General de Renfe a D. Manuel Maldonado, Ingeniero Jefe de la decisión de Material y Tracción, reclamándole el informe sobre la viabilidad del proyecto Integra sobre sistemas de bloqueo automático de trenes STIN y STIN/METRUM. (1948 abril 26).
   • Carta enviada por D. Mateo Silvela, Ingeniero Jefe adjunto de Explotación, al Delegado de la Dirección General de Renfe Sr. Nogués, devolviendo los dos folletos de los sistemas de bloqueo automático de trenes STIN y STIN/METRUM. Se han tomado todos los datos para preparar el informe. (1948 abril 28).
   • Carta enviada por Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), al Delegado de la Dirección General de Renfe Sr. Nogués, haciéndole saber que el Conde de Guadalhorce ha pedido algunas aclaraciones respecto a las características distintivas de los dossiers de los sistemas de bloqueo automático de trenes STIN y STIN/METRUM. Se adjunta un cuadro comparativo. (1948 julio 12).
   • Carta enviada por Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), al Delegado de la Dirección General de Renfe Sr. Nogués, haciéndole saber que el Conde de Guadalhorce ha hecho, en principio, un pedido verbal de 60 equipos de vía y 8 de locomotora de acuerdo con la oferta de Integra. Solicita resolución sobre el equipo decidido para así, hacer el pedido por escrito en nombre de Renfe. (1949 enero 12).
   • Carta enviada por Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), al Delegado de la Dirección General de Renfe Sr. Nogués, queriendo saber en qué situación se encuentra el estudio del sistema de bloqueo automático de trenes para poder así, darle solución. (1949 enero 22).
   • Carta enviada por Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), al Delegado de la Dirección General de Renfe Sr. Nogués, queriendo saber de nuevo, en qué situación se encuentra el estudio del sistema de bloqueo automático de trenes para poder así, tratar la parte económica del negocio. (1949 junio 18).
   • Carta enviada por el Sr. Nogués Delegado de la Dirección General de Renfe a Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), haciéndole saber que ha dado trámite a su pregunta pasando ésta a D. José de Aguinaga, Director Adjunto. (1949 junio 20).
   • Carta enviada al Sr. Nogués Delegado de la Dirección General de Renfe por el Presidente del Consejo de Administración de Renfe, Conde de Guadalhorce, pidiéndole que debe contestar sobre el contrato con Integra, de los sistemas de bloqueo automático de trenes. (1949 octubre 11).
   • Carta enviada por el Sr. Nogués Delegado de la Dirección General de Renfe al Presiente del Consejo de Administración de Renfe, Conde de Guadalhorce, haciéndole saber las conclusiones a fecha, de los sistemas de frenado automático de trenes proporcionado por Integra para a su vez, poder contestar a D. Víctor M. Oswald (Delegado de Integra). (1949 octubre 15).
   • Carta enviada por la Compañía Walter Wagener, representante general de Mennesmmann Export, presentando unos catálogos sobre estuches de herramientas. (1952 junio 17).
   • Contestación de los Sres. Villamana, León y R. del Palacio no dando su aprobación a dichos folletos. No interesa. (1952 junio 20).
   • Nota manuscrita enviada por el Sr. Villamana, Subdirector de Renfe al Sr. Martínez, pidiéndole que prepare una contestación a la Compañía Walter Wagener, dándole las gracias por la atención ofrecida y el envío de folletos y comunicándole el no interés por la adquisición de las herramientas presentadas. (1952 agosto 2).
   • Carta enviada por el Sr. Villamana, Subdirector de Renfe a la Compañía Walter Wagener, dándole las gracias por la atención ofrecida y el envío de folletos y comunicándole el no interés por la adquisición de las herramientas presentadas. (1952 agosto 5).
   • Carta enviada por Integra, haciendo una oferta nº 53'295 sobre sistemas de bloqueo para corriente continua. (1953 septiembre 15).
   • Carta enviada por Víctor M. Oswald (Delegado de Integra), al Delegado de la Dirección General de Renfe Sr. Nogués, enviándole la oferta nº 53'295 sobre sistemas de bloqueo para corriente continua. (1953 septiembre 23).

2. Ofertas de Integra para distintos sistemas de control automático de trenes. (1947 - 1953). Incluye:

   • Oferta de Integra 96/82/Z para el sistemas de control automático de trenes tipo STIN (incluye oferta y esquemas). (1947 noviembre 7).
   • Oferta de Integra 96/82/Z para el sistemas de control automático de trenes tipo STIN/METRUM (incluye oferta y esquemas). (1947 noviembre 7).
   • Informe de presentación de Integra sobre el dispositivo de recuento de ejes (incluye esquemas). (1948 febrero 19).
   • Nota sobre la proposición de Integra, para el entablecimiento de un sistema de frenado automático de trenes (1949 febrero -)
   • Oferta de Integra 53'295 para el sistema de liberación del juego de bloqueo a corriente continua (incluye oferta y esquemas). (1953 julio 29).

3. Informes de distintos ingenieros, sobre bloqueo automático de trenes. (1948 - 1949). incluye:

   • Proyectos I y II sobre el programa de explotación de un sistema de actuación sobre trenes con transmisión mecánica. System Kofler (s.f.).
   • Traducción atestada sobre el informe del bloqueo automático. Sistema Kefler. (1948 febrero 25).
   • El bloqueo automático de vía con contador de ejes (Oehler K.). (s.f.).
   • Relación de esquemas del bloqueo de corriente alterna (s.f.).
   • Relación entre los organismos fijos y el bloqueo (1949 febrero 5).

4. Folletos, catálogos y artículos. (1935 - 1946). incluye:

   • Medidas de precaución contra la conducción con señales ferroviarias cerradas (Steiner F.) (1934 junio -).
   • El riel y la seguridad. Un nuevo dispositivo para la detención automática de los trenes (Robert P.) (1935 octubre).
   • Vía libre para la transmisión automática de las señales al tren en marcha (1936 enero 15).
   • Bloqueo automático de trenes (1936 marzo 15).
   • La repetición de las señales de distancia en la locomotora por el sistema "Parisienne-Metrum" (P.A.M) (1938 septiembre).
   • Catálogo integra sobre dispositivos modernos de seguridad ferroviaria. (s.f.).
   • Catálogo integra sobre la cuña de la hoja de la aguja. (s.f.).
   • El bloqueo automático de vía con contador de ejes (Oehler K.). (1942.).
   • Protección automática de trenes, con control repetido (Sistema METRUM). (s.f.)
   • El problema de la seguridad y los dispositivos de parada automática de trenes (Desponds C.) (1946 enero 19).

• Incluye: Gráfico del plan de montaje. [196?]

1. Plano de la nueva situación de las máquinas en las plantas superior y baja de los locales de la imprenta situados dentro de la estación de Madrid-Atocha (3) (Escala 1: 100). (s.f.)
2. Plano del emplazamiento del almacén de Pequeño Material de la estación de Madrid-Atocha (triplicado) (Escala 1: 500). (s.f.)

Tomo VII:

• Peones; Costureras; Conserjes; Ordenanzas-porteros; Mujeres de la limpieza; Repartidores; Guarnicioneros Oficiales 1ª; Guarnecedores Oficiales 1ª; Aserradores Oficiales 2ª; Trazadores Oficiales 1ª ; Albañiles ayudantes de oficio; Piloneros ayudantes de oficio; Tintoreros ayudantes de oficio; Fogoneros; Ayudantes encendedores; Desarmadores; Guardas jurados; Aserradores; Ayudantes aserradores; Ayudantes chapoistas; Ayudantes guarnecedores; Ayudantes soldadores

Tomo I:

• Jefatura: Jefe de Taller General; Sub-jefe de Taller General; Jefes de Taller de 1ª; Jefes de Taller de 2ª.
• Personal técnico: Ingenieros; Agregados Técnicos; Auxiliares Técnicos; Delineantes; Calcadores
• Personal administrativo: Jefe de oficinas; Jefes de negociado; Oficiales; Auxiliares (personal masculino y femenino); Listeros
• Personal de talleres: Contramaestres principales; Contramaestres; Subcontramaestres; Jefes de Equipo en fraguas; Jefes de equipo en calderería; Jefes de equipo en fundiciones; Jefes de equipo en ajuste; Jefes de equipo en tornos; Jefes de equipo en montaje; Jefes de equipo en carpintería; Jefes de equipo en cerrajería; Jefes de equipo en pintura; Jefes de equipo en guarnecido
• Oficiales de oficio de 1ª : Ajustadores oficial 1ª en fundiciones; Ajustadores oficial 1ª en ajuste; Ajustadores oficial 1ª en tornos; Ajustadores oficial 1ª en montaje; Albañiles; Caldereros; Carpinteros; Carpinteros mecánicos; Cerrajeros; Chapistas.

1. Planos relativos al proyecto de reforma de las dependencias de la central convertidora de alumbrado y fuerza. (1962 enero 22/1962 febrero 9)
2. Planos relativos al proyecto de reforma del edificio de viajeros. (1964 agosto -)
3. Plano relativo al proyecto de reforma de las vías de la estación (Escala 1:1000) (32 x 313 cm). - Inserta: Leyenda; detalles de la boca de entrada del túnel Campo del Moro y del alcantarillado por el paso a nivel; y cuadros relativos a los cambios introducidos en las vías. (s.f.)