1. Paquetes postales en combinación con Marruecos, Islas Baleares y Canarias. - Incluye: Recortes de La Gaceta de Madrid. (1902 agosto 27/1926 julio 15)
2. Paquetes postales entre Inglaterra y España en tránsito por Francia. (1906 febrero 24/1923 febrero 16)
3. Paquetes postales de varias mercancías. - Incluye: Anagramas y PERIÓDICO "L´écho Agricole" (1910 febrero 21/1942 abril 15)
4. Cambio directo de paquetes postales entre Montevideo ( Uruguay ) y Barcelona (1915 febrero 16/1915 marzo 18)
5. Suspensión del servicio de paquetes postales con destino a Italia. (1915 julio 16/1915 septiembre 9)
6. Establecimiento del servicio de paquetes postales entre España y la República de Panamá sobre la base del convenio entre España e Inglaterra. (1915 julio 16/1915 septiembre 9)
7. Cambio directo de paquetes postales entre España y la República de Costa Rica. (1915 agosto 19/1915 septiembre 22)
8. Paquete postales precedentes de Argentina o Uruguay con destino a los puertos de Melilla, Ceuta y Tánger. (1915 septiembre 29/ 1916 marzo 11)
9. Formalidades para la entrega de paquetes postales al servicio español y al servicio portugués en la frontera de Badajoz. (1916 enero 19/1916 marzo 8)
10. Real Orden de 27 de abril de 1901 relativa a varias formalidades que han de observarse en la explotación de paquetes postales. (1916 febrero 12/1916 marzo 14)
11. Disposiciones relativas a los paquetes postales destinados a Chile, Bolivia y Uruguay que se cursan por mediación de la República de Argentina. (1916 abril 1/1925 octubre 1)
12. Cambio de paquetes postales con la República de Colombia por la oficina de Barcelona. (1916 mayo 29/1921 octubre 17)
13. Disposiciones acerca del certificado de origen para los paquetes postales con destino a Uruguay. (1916 octubre 28/1916 noviembre 14)
14. Paquetes postales para las colonias y posesiones francesas. Incluye: Certificados de origen. (1916 noviembre 30/1917 marzo 7)
15. Supresión del impuesto de transporte en la importación y exportación de paquetes postales. (1917 enero 8/1917 febrero 15)
16. Paquetes postales para Costa Rica detenidos en Barcelona. (1917 enero 29/1917 enero 17)
17. Paquetes postales de Cataluña y Baleares para Andalucía y Canarias transportados por vía Madrid. (1917 febrero 21/1917 abril 17)
18. Prohibición de la circulación de paquetes postales por la frontera de Portbou. (1917 marzo 29/1917 abril 4)
19. Paquetes postales de Francia y Suiza para los países de América. (1917 abril 26/1917 mayo 5)
20. Deficencias en el embalaje de los paquetes postales procedentes de Portugal. (1917 agosto 3/1917 agosto 13)
21. Calzado de Palma de Mallorca a Irún por el puerto de Cádiz, expedido como postal ordinario en lugar de postal internacional. (1917 octubre 8/1917 noviembre 14)
22. Cestones vacíos procedentes de América del Sur con destino a Francia detenidos en Barcelona. (1918 junio 25/1918 septiembre 27)
23. Reconocimiento de paquetes postales en la Frontera de Portbou y medios para resarcirse las compañías de los gastos que origina el reembalaje y precinto de dichos paquetes. (1918 julio 9/1918 julio 12)
24. Paquetes postales procedentes de las líneas de los ferrocarriles Andaluces para varios países de Amércia del Sur, entregados por vía Irún en lugar de Barcelona. (1918 agosto 8/1918 agosto 26)
25. Paquetes postales destinados a las prisioneros de guerra en Portugal. (1918 agosto 19/1918 septiembre 14)
26. Expediciones de vino destinadas al cuerpo diplomático español residente en Alemania, Austria-Hungría y Bulgaria. (1918 agosto 27/1918 septiembre 7)
27. Detención en Barcelona de paquetes postales para el Centro y Sudamérica por falta de buques que los transporten. (1918 septiembre 16/1919 abril 29)
28. Franquicia de los paquetes postales destinados a los prisioneros de guerra. (1918 octubre 30/1918 noviembre 8)
29. Rehusa en Irún de los paquetes que contienen naranjas-mandarinas por exceder del peso establecido. (1918 noviembre 23/1918 diciembre 9)
30. Negativa de la estación de Cerbere a admitir paquetes postales. (1919 enero 11/1919 junio 23)

• Incluye: Relaciones nominales del personal del Batallón núm. 143 y partes de trabajo de las obras entre las estaciones de Algodor y Ciempozuelos. - Incluye además: Normas generales de la Inspección de campos de concentración de prisioneros de guerra para la utilización de prisioneros de guerra en las industrias militares y militarizadas y para su trabajo en las obras de carácter civil. (1937 junio 1/1941 octubre 2)

1. Oficio de la Subdirección a la Dirección de MZA sobre las obras a realizar en la estación de Valdetorres, Medellín y en el puente de Ortigas. - Incluye: Croquis de la estación de Valdetorres. (1938 agosto 8)

1. Oficio y minuta sobre la utilización de los prisioneros en obras de ferrocarril. (1937 julio 20/1937 julio 28)

RESUMEN DE LA ENTREVISTA: (CORREGIR Y AMPLIAR)
Daniel Rozas Llorente nació en Barruelo de Santullán el 30 de marzo de 1921. Su padre trabajó toda su vida en las Minas de Barruelo, primero como picador y después como entubador. Tan sólo Daniel y uno de sus cinco hermanos continuaron en la profesión de minero.
Daniel obtuvo su formación con los Hermanos Maristas, se casó y tuvo dos hijos, un varón y una mujer, de los cuales ninguno fue minero.
Dos años antes de que estallara la guerra se fue a trabajar a Santander en el túnel de la Engaña y a hacer refugios. Le hicieron prisionero en dos ocasiones: la primera en 1937 hasta 1940, durante este periodo estuvo trabajando en el batallón de trabajadores para construir el ferrocarril.
La segunda fue hecho prisionero por la tropas de la República.
Ingresó en el servicio exterior para trabajar en la briquetería hacia el año 1946.
En 1948 ingresa en RENFE para trabajar como tornero en Alar del Rey. Pasó a ser fogonero autorizado, y se jubiló como maquinista en Valladolid en el año 1983.

1. Oficios y minutas tramitando el expediente. - Incluye: Transcripción del Decreto nº 281 sobre los jornales de los trabajadores, publicado en el Boletín Oficial del Estado nº 224 de 1 de junio de 1937. - Incluye además: Normas generales de la Inspección de campos de concentración de prisioneros de guerra para la utilización de prisioneros de guerra en las industrias militares y militarizadas y para su trabajo en las obras de carácter civil. (1938 agosto 13)

RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Nace en 1903 en Rágama, Salamanca; casado con una guardesa, lo fue durante 9 años, tiene un hijo que es licenciado en Químicas, que también trabaja en RENFE Familia muy humilde que emigra a Pamplona porque allí tiene un tío y un hermano que trabajan en los ferrocarriles; emigra toda la familia y él acude a una academia gratuita a aprender a dibujar. Ingresó en 1921 en la Compañía del Norte de España. Ha sido obrero, Capataz y Sobrestante durante 30 años. Tiene grandes facultades para el dibujo y ha aportado algún dibujo para el proyecto. Comenzó dibujando los cambios de vía y dice que llegaba a dirigir las obras. El hecho de que dibujaba tan bien le posibilita el ascender a Obrero primero sin tener que desplazarse a un puesto que no reunía las condiciones mejores. Desde que es Obrero fijo, tiene casa. Se jubila en 1971.
Hace la mili en caballería y montaba muy bien a caballo, por eso le mandan a Madrid a la escuela de equitación; está en Madrid en el año 1924 y dispuesto a ir a la guerra de Cuba, pero la finalización de la misma en ese año le permite continuar en España.
Relata su trabajo en la Compañía de Ferrocarriles del Norte y dice que era la mejor que había y cómo se trabajaba, “que eran como hermanos”. Descripción de la comida en común y de la vida en Pamplona, que “a pesar de que el sueldo era pequeño, tenían muchos beneficios”.
Su mujer ejerce de guardesa para conseguir la vivienda en la que viven; describe el trabajo de guardesa y no le da demasiada importancia, dice que lo hacía “porque quería que él tirara para adelante”. Los turnos de las guardesas y de los guardabarreras eran 8-8-8, pero el guardabarrera por la noche. La guardesa ganaba 1 peseta.
Forma parte de un “tren de avance” que va reparando las vías en la guerra civil.
Resulta muy interesante como se describe apolítico, que no pertenece a ningún partido ni sindicato, a diferencia de sus compañeros que eran de la UGT o del P.C., para a continuación decir, “o sea que era de derechas”.
Cuenta como la Guardia Civil llevaba control de todo el personal y como él lee estos informes de una cartera que se dejan olvidada en su casa.
Cuando trabaja en un rebaje de un terraplén en Cortes, hay 400 hombres trabajando y más de 100 son prisioneros, empieza a contar esta historia cuando dice que estaba trabajando en el tren de avance y los jefes confiaban en él, a pesar de que seguía siendo obrero primero, no había ascendido porque con la guerra se habían detenido los ascensos.
Sobre el trato con los prisioneros presume de que él los trataba muy bien y los hacía trabajar mucho, porque a veces les permitía que estuvieran con la familia cuando iban a verlos, dice que cuando les licenciaban se iban a despedir muy contentos.
Dice que además iba el sargento o el teniente a pedir informes de los prisioneros y que como no les dejaba hablar de política, le querían mucho. En realidad la confianza que se tiene en él es fruto del colaboracionismo con el nuevo régimen.
Le encargan que se haga cargo de la línea de Soria, que se agrega a la de Pamplona, para que vaya a inspeccionar todo aquello, cuando se produce el Rescate, porque él estaba destinado en la Compañía del Norte y dice que como la dirección de esta línea sabía que “iba a venir la RENFE”, no había metido traviesas en 3 años y había descarrilamientos todos los días.
Describe como en la Compañía del Norte el economato consistía en un vagón o dos del tren que pasaba con lo que se pedía, lo que pedían las guardesas y los obreros. También como llenaban los aljibes con el agua que llevaba el vagón-cisterna, en los años 1925, 26, 27.
Resulta de interés todo lo que dice relativo a la Compañía del Norte.
Acaba la cinta criticando la actuación del Director de RENFE Valverde al que acusa de haber estafado con la compra de unos terrenos en Madrid y con el AVE.