Term browse - Planos - Archivo Histórico Ferroviario

ES 28079. FAHF 1-5-FDT-0405-000
Unidad documental simple
noviembre 1994

Vista lateral parcial de la rama empleada en los ensayos, detenida en la estación de St. MIchael. En primer plano, el andén desde el que se hace la toma, el cual está cubierto por una marquesina con revestimiento de madera. Al fondo se aprecia el edificio principal de la estación.

Untitled

Planos de estaciones de clasificación

ES 28079. FAHF 1-1-MZA-3447-IF_24-4
Item
ca. 1ª mitad s. XX

Part of Fondos Institucionales

Fotografía de origen alemán de planos de estaciones de clasificación.

Untitled

Planos de estaciones de clasificación

ES 28079. FAHF 1-1-MZA-3448-IF_24-4
Item
ca. 1ª mitad s. XX

Part of Fondos Institucionales

Fotografía de origen alemán de planos de estaciones de clasificación.

Untitled

Planos de estaciones de clasificación

ES 28079. FAHF 1-1-MZA-3453-IF_24-4
Item
ca. 1ª mitad s. XX

Part of Fondos Institucionales

Fotografía de origen alemán de planos de estaciones de clasificación.

Untitled

Locomotoras de vapor tipo 220

ES 28079. FAHF 2-1-FN-27348
Unidad documental simple

Part of Colecciones privadas

Reproducción de un documento en el que aparecen tres planos esquemáticos de locomotoras de vapor tipo 220 con sus ténders, vistas lateralmente e incluyendo algunas medidas. Se ha tapado el texto alrededor de la imagen, pero se ve en un lateral el texto "Entwicklung der Maschinenfabrik Esslingen" [Evolución de la fábrica de máquinas de Esslingen (Maschinenfabrik Esslingen AG )]

Untitled

Freno de vía manejado a distancia con accionamiento hidráulico, ideado por el Ingeniero Jefe del Estado Alemán, Dr. Frölich para vías de lomo de asno, y fabricado por la casa comercial Thyssen & CO.

ES 28079. FAHF 3-3-FV-0106
Item
22/01/1925

Part of Colecciones del AHF

Ilustración de la sección transversal del freno de vía Frölich para vías de lomo de asno, en la que puede observarse como los dos carriles de frenado interiores de que se compone, colocados sobre palancas, giran alrededor de articulaciones. A la derecha se muestra la posición de funcionamiento del freno, pudiendo observarse como las llantas del vagón que entra en el freno pisan el patín de los carriles de frenado interiores, girando entonces alrededor de las articulaciones y, en unión con los carriles de frenado exteriores, aprisionan en forma de tenaza las ruedas del vagón. A la izquierda se muestra la posición de no funcionamiento, en la que todos los componentes del freno quedan fuera de la acción de las pestañas de las ruedas.