Índice que incluye el contenido de la 4ª parte del álbum:

s) Ensayos en la vía en América (pp. 47-74)

Retrato de un técnico de la American Car and Foundry sentado sobre una de las butacas de un coche de viajeros del Talgo II, manipulando un aparato durante las primeras pruebas de circulación en Estados Unidos, posiblemente en la línea Hoboken-Dover.

Retrato de un personaje sin identificar posando sobre la plataforma de unión entre dos coches. La imagen está tomada desde el coche cola de la composición de Talgo II en la que se realizaron las primeras pruebas en vía, posiblemente en la línea Hoboken-Dover.

Vistas del interior de los coches de viajeros de la composición de Talgo II en la que se realizaron las primeras pruebas en vía, posiblemente en la línea Hoboken-Dover. Las butacas aparecen ocupadas por diferentes personajes sin identificar que asistieron a dichos ensayos.

Vistas del interior de los coches de viajeros y el coche cola de la composición de Talgo II en la que se realizaron las primeras pruebas en vía, posiblemente en la línea Hoboken-Dover. Las butacas aparecen ocupadas por diferentes personajes sin identificar que asistieron a dichos ensayos. En el coche mirador mesitas.

Retrato de grupo del equipo técnico que llevo a cabo las primeras pruebas en vía del Talgo II en Estados Unidos, posiblemente en la línea Hoboken-Dover. Tras ellos, observamos la rama de Talgo II en la que se realizaron estos ensayos.
La imagen fue tomada posiblemente en los exteriores de las instalaciones de la factoría Jackson and Sharp Car Company en Wilmington, Delaware.

Vista frontal de los útiles de trabajo para la realización de diferentes pruebas de medición. Éstos aparecen apoyados sobre una mesa y unidos por varios cables al coche de equipajes de Talgo II que vemos en la esquina superior derecha. Se trata de los ensayos realizados en las instalaciones de la factoría Jackson and Sharp Car Company en Wilmington.
Bajo la imagen, sobre el soporte secundario, aparece la siguiente nota impresa: "Instrumentos para la medición de esfuerzos y desplazamientos".

Índice que incluye el contenido de la 2ª parte del álbum:

q) Equilibrado dinámico de ruedas (pp. 29-32)

Vista frontal de un coche de equipajes de Talgo II, sin terminar, siendo sometido a las pruebas de suspensión durante los ensayos realizados en las instalaciones de la factoría Jackson and Sharp Car Company en Wilmington.
En la parte inferior del soporte secundario aparece adherida una etiqueta con la siguiente nota impresa: "Límite de desplazamiento permitido por la suspensión lateral. La suspensión mostrada en la / fotografía incluye la solución alternativa de tacos de goma en lugar de junta universal y / la horquilla inferior curvada. El agujero más bajo del sistema de aplicación de cargas la- / terales está a la altura del centro de gravedad del coche. Se han efectuado ensayos simila- / res para ver el movimiento relativo caja-rodal cuando el coche está sometido a la fuerza / centrífuga".

Vista en contrapicado que nos muestra un detalle de la rodadura, la barra estabilizadora y de centrado de un coche de equipajes de Talgo II durante las pruebas de gravedad con un péndulo largo. Se trata de los ensayos realizados en las instalaciones de la factoría Jackson and Sharp Car Company, en Wilmington.
En la parte inferior de la imagen, sobre el soporte secundario, aparece adherida una etiqueta con la siguiente nota impresa: "Vista inferior del bastidor mostrando la barra estabilizadora / y la barra de centrado".