Plano general, en el que José María de Oriol camina junto a uno de los nuevos remolques. en primer plano, dos personas más sin identificar, le acompañan.

Plano medio, en el que Lucas María de Oriol conversa con Nicolás Franco Bahamonde, mientras toman un refrigerio, en el transcurso de la recepción ofrecida a la finalización del acto.

Retrato en plano americano de diferentes personalidades sobre la tribuna donde Jorge Vigón, en el centro de la imagen, realizó el discurso de presentación de dicho acto. En primer plano a la izquierda aparece Pedro Nieto Antúnez, a la derecha José María de Oriol y Urquijo.

Plano medio, en el que José María de Oriol departe animadamente con Pedro González Bueno y Bocos. A la izquierda de la imagen, Eduardo González Gallarza y Nicolás Franco Bahamonde, les observan atentamente.

Plano en tres cuartos, en el que aparecen de izquierda a derecha: José María de Oriol, Jorge Vigón y Lucas María de Oriol. En segundo plano, a la izquierda, se distingue a Camilo Alonso Vega. Al fondo a la derecha, aparece alguno de los periodistas que cubren el evento.

Plano general, en el que José María de Oriol dirige unas palabras a las autoridades presentes en el acto, las cuales estarían frente a éste sobre una tribuna. Tras él, distinguimos a su hermano Lucas María y alrededor, a un grupo de trabajadores de la empresa.

Vista del interior de una de las naves de montaje, en la que se aprecia una de las cajas, dentro del bastidor de ensamblado.

Vista fronto lateral de una de las cajas en proceso de montaje, en el interior de un bastidor. A la derecha de la imagen, se aprecia el panel de control de este último. En primer plano, un cordón atado a un extremo en una borriqueta, delimita la zona de trabajo.

Vista lateral parcial de una rama TGV Sud-Est avanzando velozmente, motivo por el cual la toma aparece desenfocada. Se aprecia parte de una cabeza tractora, y del coche contiguo. En cuanto a la decoración, porta la característica de estos trenes en su primera época: librea naranja, con franjas longitudinales blanca, y gris a la altura de las ventanillas.

Detalle de la rodadura de la locomotora BT, cabeza motriz de la composición del prototipo Talgo XXI.
Este modelo de locomotora fue diseñado por Talgo para enfrentarse a las nuevas necesidades de suministro de un tren de alta velocidad que pudiera circular entre los 250 y los 300 Km/h. A estas locomotoras, de tipo RD (Rodadura Desplazable) y con un solo bogie motor, les fueron aclopadas los nuevos coches de la serie 7. Surgió así el prototipo denominado como "Talgo XXI" con el que se lograba superar el problema planteado.