Vista en la que se aprecia un tramo de vía única sin electrificar, del que destaca una bajada bastante pronunciada, y el peralte del inicio de la curva en primer plano, inclinado hacia la derecha. Posiblemente se trate de la subida antes de llegar a la Estación de Mora la Nueva entre los PPKK 528 y 530, aproximadamente.
A ambos lados de la vía se aprecian sendos muros de contención.

Vista de un tramo de vía única sin electrificar, en el que se aprecia una ligera pendiente de bajada, que se hace más pronunciada hacia el fondo de la imagen, en la curva que se cierra hacia la derecha. En el lado derecho, se ve un muro de contención, y a ambos lados de la vía la vegetación de monte bajo mediterránea, característica de esta zona limítrofe entre las provincias de Zaragoza y Tarragona.
No se ha podido precisar con más exactitud el punto kilométrico del trayecto en que se ha tomado la instantánea.

Vista de un tramo de vía única sin electrificar, en el que se aprecia una acusada pendiente ascendente. A ambos lados de la línea, aparecen las paredes de la trinchera a través de la que avanza la vía, sujetas en parte por muros de contención.
No se ha podido determinar con exactitud el punto kilométrico en que se ha tomado la instantánea.

Vista general, en la que se aprecia a una cuadrilla de vía y obras, durante el proceso de desguarnecido de la vía. El trabajo se lleva a cabo manualmente, y se ve como los operarios remueven el balasto con picos y azadas.
No ha sido posible determinar sobre que punto kilométrico está tomada la instantánea.

Vista del tramo de vía única sin electrificar, a la altura del PK 530, antes de entrar en la Estación de Mora la Nueva. La imagen muestra la infraestructura tras la sustitución de la vía. A la izquierda de la misma, se aprecia una acequia para la evacuación de aguas pluviales. Al fondo se distinguen parcialmente, alguna de las instalaciones del complejo mencionado.

Vista del tramo de vía única sin electrificar, posiblemente en la subida que lleva hasta la Estación de Mora la Nueva. Se aprecia la vía desguarnecida parcialmente de balasto, y a los obreros aproximándose a esta para reanudar el trabajo, tras el paso del tren desde el que se ha tomado la instantánea. A la derecha, unida a un poste eléctrico, se ha colocado provisionalmente, una señal de parada obligatoria para advertir a los maquinistas de la presencia de trabajadores en la vía.

Vista en la que se aprecia el tramo de vía electrificada a la entrada de la Estación de Mora la Nueva, desde el lado de Barcelona. En primer plano se ve la ligera pendiente que conduce hacia el complejo, y más adelante, una señal mecánica de tres brazos. Hacia el fondo, a la derecha de la vía se distingue el edificio de viajeros, así como otras instalaciones. Estas se encuentran cerradas con una tapia, sobre la que se ha rotulado con grandes caracteres el nombre de esta localidad tarraconense.
A la izquierda de la imagen, se ve un corte de vagones cerrados estacionados.

Vista general del tramo de vía única electrificada, a la entrada de la Estación de Mora la Nueva, desde el lado de Barcelona. A la izquierda se aprecia un muro de contención, y a la derecha la línea de catenaria y un poste de teléfonos, y mojones kilométricos junto a la vía. Al fondo se distinguen parte de las instalaciones de la estación, entre las que destaca un depósito destinado quizás al almacenamiento de diésel, y una aguada de hormigón.

Vista en la que se aprecia un tramo de vía única sin electrificar, con una acusada pendiente ascendente. Posiblemente se trate de un lugar cercano a la Estación de Mora la Nueva.
La vía aparece parcialmente desguarnecida en primer plano, y unos metros más adelante se ven los carriles que se han de sustituir. A la derecha, la cuadrilla de vía y obras se toma un descanso mientras se toma la instantánea. Se ve también una señal de parada obligatoria provisional, que marca el punto hasta el que se puede circular, como consecuencia de los trabajos que se ejecutan en la infraestructura. Al fondo se extiende un olivar sobre el talud próximo a la vía.

Aspecto de la sala de baterías del puesto de enclavamientos. Comprende además de elementos de níquel-hierro, una batería de 120 amperios/hora, otra idéntica, 2 de 180 amperios/hora