Vista del tramo de vía única sin electrificar, próximo a la entrada de la Estación de Mora la Nueva, posiblemente a la altura del PK 531/810, donde se encontraba un paso a nivel sin barrera de un camino de servidumbre. La casilla de este se aprecia a la izquierda de la imagen, así como dos pequeñas alcantarillas, que franquean el paso a ras de la vía, a cada lado de la misma. Al fondo se distingue parte del complejo de la estación, y el inicio de la zona electrificada.

Vista del tramo de vía única sin electrificar, próximo a la entrada de la Estación de Mora la Nueva. Al fondo se distingue parte del complejo de la estación, y el inicio de la zona electrificada. A la izquierda se ve una acequia destinada a evacuar las aguas pluviales.

Vista del tramo de vía única sin electrificar, a la altura del PK 530, antes de entrar en la Estación de Mora la Nueva. La imagen muestra la infraestructura tras la sustitución de la vía. A la izquierda de la misma, se aprecia una acequia para la evacuación de aguas pluviales. Al fondo se distinguen parcialmente, alguna de las instalaciones del complejo mencionado.

Vista en la que se aprecia el tramo de vía electrificada a la entrada de la Estación de Mora la Nueva, desde el lado de Barcelona. En primer plano se ve la ligera pendiente que conduce hacia el complejo, y más adelante, una señal mecánica de tres brazos. Hacia el fondo, a la derecha de la vía se distingue el edificio de viajeros, así como otras instalaciones. Estas se encuentran cerradas con una tapia, sobre la que se ha rotulado con grandes caracteres el nombre de esta localidad tarraconense.
A la izquierda de la imagen, se ve un corte de vagones cerrados estacionados.

Vista general del tramo de vía única electrificada, a la entrada de la Estación de Mora la Nueva, desde el lado de Barcelona. A la izquierda se aprecia un muro de contención, y a la derecha la línea de catenaria y un poste de teléfonos, y mojones kilométricos junto a la vía. Al fondo se distinguen parte de las instalaciones de la estación, entre las que destaca un depósito destinado quizás al almacenamiento de diésel, y una aguada de hormigón.

Aspecto de la sala de baterías del puesto de enclavamientos. Comprende además de elementos de níquel-hierro, una batería de 120 amperios/hora, otra idéntica, 2 de 180 amperios/hora

Vista de un mástil con 3 señales de brazo y una más de 4 focos luminosos, a la entrada de la estación, lado García, después de la electrificación.

Vista de la subestación eléctrica y las viviendas en construcción. Subestación móvil.