Vista frontal trasera de un remolque de Talgo III, al que le fue adaptado el primer sistema pendular. Gracias a este aparece ligeramente escorado hacia la derecha, en el sentido del peralte de la vía. A su izquierda se aprecia un cartelón con la indicación de "silbar", y unas traviesas apiladas. A la derecha dos vías paralelas y la línea de alta tensión de la catenaria. Al fondo edificios residenciales.

Vista frontal trasera de un remolque de Talgo III, al que le fue adaptado el primer sistema pendular. Gracias a este aparece ligeramente escorado hacia la derecha, en el sentido del peralte de la vía. A su izquierda se aprecia un cartelón con la indicación de "silbar", y unas traviesas apiladas. A la derecha dos vías paralelas y la línea de alta tensión de la catenaria. Al fondo edificios residenciales.

Vista fronto lateral de un furgón del Talgo III, al que le fue adaptado el primer sistema pendular. En el lateral del mismo aparece rotulado: "TALGO PENDULAR EXPERIMENTAL".

Vista fronto lateral de la composición de cuatro coches de Talgo III, empleada como prototipo del sistema pendular. Se aprecia el rótulo "TALGO PENDULAR EXPERIMENTAL", en el lateral del furgón de cola. El primer remolque de la composición aparece parcialmente, al estar en el interior de una cochera.

Vista lateral de la composición de Talgo III, empleada como prototipo del sistema pendular, remolcada por una locomotora de la serie 353. Se aprecia el rótulo "TALGO PENDULAR EXPERIMENTAL". Al fondo de la imagen se distinguen edificios de la Base de Patentes Talgo S.A.

Vista fronto lateral trasera de la composición de cuatro coches de Talgo III, utilizados como prototipo de Talgo Pendular, en unión de otra rama de Talgo III, y remolcadas ambas por una locomotora de la serie 353. En el lateral del furgón de cola de la composición se aprecia la rotulación: TALGO PENDULAR EXPERIMENTAL. En primer plano se distingue parcialmente la figura del Jefe de la Estación de Baides.

Vista fronto lateral trasera de la composición de cuatro coches de Talgo III, utilizados como prototipo de Talgo Pendular, remolcado por la locomotora de la serie 353-004-5 Virgen de la Paloma (ex 3004 T), detenido en la estación de Pozuelo de Alarcón. En primer plano, a la izquierda, un trabajador revisa el sistema de enganche Scharfenberg, mientras otro le supervisa.

1. • Incluye planos:
   • Eje montado (tipo 15 toneladas) con apoyo y sin apoyo (62 x 84 cm) (Francés) (R)
   • Montaje de la caja de aceite nº 5 AM (61 x 97 cm)
   • Furgones con departamento de servicio y retretes* (74 x 104 cm)
   • Furgones y trenes con compartimento de servicio y WC (42 x 62 cm). (Francés)
   • Furgones con departamento de correos, retrete y plataforma (31 x 83 cm)
   • Furgones con departamento para correos. Instalación de la calefacción por vapor (42 x 62 cm)
   • Montaje del bastidor con suspensión y freno* (70 x 140 cm). (R)

Vista frontal del testero de uno de los coches, en sección, situado sobre una placa giratoria. Se aprecian tanto el sistema de rodamiento y suspensión, como la estructura de la caja. A la izquierda de la imagen, posa Cornelio Garay, miembro de la empresa Hijos de Juan Garay y Compañía S. en C., de Oñate.

1. Nota para el Ministro de Hacienda sobre el proyecto de decreto por el que se autoriza al Ministerio de Obras Públicas a adquirir 4000 vagones con destino a RENFE. (1953 enero 8)
2. Proyecto de decreto ley por el que se autoriza a la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles a adquirir 4000 vagones. (1953 abril 11/1953 agosto 19)