1. La RENFE y el Estado. Organismos públicos de ferrocarriles. Comisaria de material ferroviario - Incluye: Oficios y minutas; Oficio de remisión; Relación de la situación de los parques de material de tracción y móvil de la RENFE; Nota relacionada con la toma de posesión del nuevo director de la Comisaria de Material Ferroviario; Recortes de prensa; Boletín Oficial del Estado a fecha de 23 de noviembre de 1945; Decreto de 31 de mayo de 1941 por el que se aprueba el Reglamento de la Comisaria de Material Ferroviario; Orden de 1 mayo 1941 por las que se dictan normas relativas a la mejor ordenación de los pedidos y la construcción y reparación de vehículos; Decreto de 14 marzo de 1941 por el que se crea una Comisaria de Material Ferroviario dependiente de la Presidencia del Gobierno, Decreto de 4 de diciembre de 1941 por el que se dispone la forma de atender a los gastos para el funcionamiento de la Comisaria de Material Ferroviario; Orden del Ministerio de Obras Públicas de 10 de julio 1939 creando un organismo que se ocupará de todos los problemas que plantea el material ferroviario; Orden del Ministerio de Industria y Comercio de 20 abril 1939 creando la "Rama de la Construcción y Reparación del Material Móvil Ferroviario"; Cuadro del importe del material metálico fijo de vía entregado a las compañías de ferrocarriles (1939 abril 20/ 1954 enero 22)

En el centro de la imagen Manuel Fernández Aller posando delante de una locomotora de vapor 030-0235 en el patio interior de Chamartín, junto con otras personas, entre las que se encuentra el 3º por la izquierda Miguel Corsini, ex presidente de RENFE. La locomotora fue fabricada en el año 1925 y construida por Babcock & Wilcox (serie RENFE 030-0235 a 0238) (ex serie Santander Mediterráneo 12 a 15)

Vista general del interior de una cochera. En el fondo aparecen estacionadas cuatro locomotoras Talgo II de la serie 350, sobre un foso de mantenimiento. La primera de ellas lleva la advocación Virgen del Pilar. En primer plano se aprecia otra vía de foso. Los gatos elevadores junto a la locomotora del fondo, lo que hace pensar que están trabajando sobre ella, posiblemente por la interrupción de servicios de este tren Talgo entre agosto de 1964 (cese de servicios de Irún y de Barcelona) y diciembre de ese mismo año (fecha de inicio de los de Valencia).

Reproducción de un documento en el que aparece el plano con la disposición del interior de la cabina y los aparatos de freno de locomotoras de gran velocidad de Midland Railway.

Reproducción de un documento en el que aparece el plano con la disposición del interior de la cabina y los aparatos de freno de locomotoras compound de gran velocidad (serie 2121-2157) de la Compagnie du Chemin de Fer du Nord. Incluye medidas.

Reproducción de un documento en el que aparece el plano con la disposición del interior de la cabina y los aparatos de freno de locomotoras de gran velocidad (serie B 111-400) de Chemins de Fer PLM.